ign="justify"> Виходячи з розглянутої вище інформації можна зробити висновок, що актуальність програми заміщення імпортних комплектуючих очевидність в сучасних кризових умовах в Республіці Білорусь.
2. АНАЛІЗ програми заміщення імпортних комплектуючих ПРИ ВИРОБНИЦТВІ ПРОДУКЦІЇ НА ПРИКЛАДІ ВАТ В«МАЗВ»
.1 Загальна характеристика підприємства
Мінський автомобільний завод був заснований 9 серпня 1944года.
Перші автомобілі МАЗ-205, що вийшли із заводських воріт в кінці 1947 року народження, лише сповістили про народження білоруського автомобілебудування. Щоб Мінські автомобілі, швидше заробили на будівництвах країни, завод належало будувати темпами, які диктувало час. Вже наприкінці 1948 року було завершено будівництво першої, а в 1950 році і другої черги. В результаті в тому ж 1948 році стало можливим організувати серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва вийти на проектні потужності і навіть перевершити їх. У 1951 році завод випустив 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. Причому, збільшувався не тільки випуск автомобілів. Результатом пошуків конструкторів стали машини, яких не знало світове автомобілебудування. Перший у світі 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі в жовтні 1958 року було відзначений найвищою нагородою - В«Гран-пріВ». У листопаді 1958-ro на Мінському автозаводі відбулася подія, багато в чому зумовила його подальший розвиток: були зібрані зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503, яким належало прийти на зміну автомобілів першого сімейства - МАЗ-200. 31 грудня 1965 з головного ко нвейера зійшов останній автомобіль першого сімейства МАЗів - автосамосвал МАЗ-205, який зайняв місце на п'єдесталі пам'ятника першим МАЗам. Завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, успішно нарощуючи їх виробництво. У 1966 році на прапорі підприємства з'явилася перша нагорода - орден Леніна, а в 1971 році - орден Жовтневої Революції. Сімдесяті роки були роками прискореного оновлення техніки, що випускається. Вже у вересні 1970-го було розпочато виробництво модернізованих автомобілів МАЗ-500А, а в березні 1976-го з головного конвеєра зійшов перший самоскид МАЗ-5549 з нового сімейства автомобілів МАЗ-5335. Створені в 70-х роках на базі чотиривісних повнопривідних колісних шасі вантажні автомобілі та тягачі стали незамінними помічниками нафтовиків, геологів і будівельників при освоєнні важкодоступних районів Сибіру і Середньої Азії. У 1977 році завод був удостоєний своєї третьої високої нагороди - другого ордена Леніна. Початок 80-х було відзначено на заводі важливою подією. 19 травня 1981 на головному конвеєрі був зібраний перший сідельний тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів і автопоїздів МАЗ-6422. А менш ніж через два роки, 16 квітня 1983 року, був зібраний вже тисячний автомобіль цього сімейства. Випуск нових машин продовжував нарощуватися. 14 квітня 1989 був випущений мільйонний МАЗ. Ним виявився сідельний тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до широкого виробництва тривісних сідельних тягачів. Наприкінці вісімдесятих створений дослідний зразок знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 В«ПеребудоваВ». У 1996 році, після успішного проходження приймальних та експлуатаційних випробувань в автогосподарствах Республіки Білорусь, був рекомендований до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 з конвеєра Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральний тягач нового сімейства МАЗ-54421. В кінці 1997 року зібрані автомобілі МАЗ-54402 і МАЗ-544021 повністю задовольняють всім європейським вимогам до великовантажним автомобілям для міжнародних перевезень. p align="justify"> Мінський автомобільний завод, завжди грав важливу роль у розвитку економіки республік колишнього Союзу і нині забезпечує потреби Республіки Білорусь та інших країн СНД у великовантажної автомобільної техніки. Мінський автозавод викликає заслужений інтерес і зарубіжних партнерів. 10 грудня 1997 Генеральний директор ВО В«БелавтоМАЗВ» Валентин Гурінович, Голова правління концерну MAN (м. Мюнхен, Німеччина) Клаус ШУБЕРТ та Генеральний директор В« Лада-ОМС Холдинг В»Олексій ВАГАНОВ підписали договір про створення спільного білорусько-німецького підприємства з виробництва вантажних автомобілівВ« МАЗ-МАН В»і статут створюваного підприємства.
Підписано також документи про створення спільного підприємства по збуту виробленої продукції В«МАЗ-МАН ТрейдінгВ». Відмінністю даного проекту від інших проектів з виробництва автомобілів у країнах СНД стало те, що частка вітчизняних вузлів і деталей буде досягати 60% в продукції виробленої на спільному підприємстві. Проект В«МАЗ-МАНВ» став важливим кроком до того, щоб автомобілі для міжнародних перевезень, вироблених в Білорусі, і далі могли на рівни...
