, встановлених для безпеки залізничного руху або судноплавства raquo ;. Більш сувора відповідальність передбачалася ст. 558 Уложення у випадках краху залізничного транспорту, пароплава і морського судна.
У Кримінальному уложенні містилися й інші норми, що забезпечують безпеку функціонування залізничного та водного (морського і річкового) транспорту. Найбільш сувора відповідальність встановлювалася для осіб, які порушили правила безпеки з метою викликати крах якого-небудь з названих видів транспорту. Радянська влада з перших днів існування рішуче боролася з організаторами та учасниками контрреволюційних виступів, саботажів, розбоїв, погромів та ін. В обстановці господарської розрухи і важкого економічного становища боротьбі з транспортними злочинами приділялася увага тільки в плані боротьби з саботажем і шкідництвом. У першу чергу мав потребу в охороні залізничний транспорт. Тому вже 10 грудня 1919 Рада робочої і селянської оборони приймає постанову, згідно з яким дозволялося в належних випадках розстрілювати на місці облич за зловмисне руйнування залізничних споруд raquo ;, тобто за дії, що створюють загрозу безпеці руху залізничного транспорту. У Кримінальному кодекс 1922 спеціальних статей про відповідальність за безпеку руху та експлуатації транспорту не було. Однак вона регламентувалася нормами, які передбачали відповідальність за невиконання або порушення правил, встановлених законом або обов'язковою постановою для охорони порядку руху по залізницях і водних шляхах. З 1923 р відповідні статті були доповнені вказівкою на повітряні шляхи. Таким чином, дані норми поклали початок формуванню кримінального законодавства про транспортні злочини.
Відповідальність за злочинні посягання на безпеку руху залізничного, водного і повітряного транспорту передбачалася в різних розділах Кодексу, що визначалася специфікою суб'єктивної сторони і суб'єкта злочину. Так, при наявності контрреволюційної мети посягання на безпеку руху залізничного, водного або повітряного транспорту кваліфікувалося як контрреволюційне злочин і було передбачено у відповідній главі. Аналогічні дії, вчинені без контрреволюційної мети, вважалися злочинами проти порядку управління (наприклад, вчинені при масових заворушеннях). У деяких випадках злочини, що посягають на безпеку руху та експлуатації транспорту, законодавець відносив до майнових злочинів.
Кримінальний Кодекс 1926 також містив норми, що забезпечують безпеку руху та експлуатації транспорту. Наприклад, у ст. 75 передбачалася відповідальність за порушення правил безпеки на залізничному транспорті. Однак окремих норм про відповідальність за автотранспортні злочину в цьому Кодексі ще не було. У 1929 р в нього ввели статтю про відповідальність за руйнування та пошкодження залізничного та інших шляхів сполучення, споруд на них, застережних знаків, рухомого складу і судів з метою викликати аварію поїзда або судна.
січня 1931 ЦВК і РНК СРСР прийняли постанову Про відповідальність за злочини, що дезорганізують роботу транспорту raquo ;, відповідно до якого до Кодексу була включена ст. 59-3в. До кримінально караним діянням були віднесені порушення працівником транспорту трудової дисципліни (порушення правил руху, недоброякісний ремонт рухомого складу та колії тощо), якщо ці порушення спричинили або могли спричинити пошкодження або знищення рухомого складу, шляху й шляхових споруд чи нещасні випадки з людьми, несвоєчасну відправку поїздів і суден, скупчення на місцях вивантаження порожняка, простій вагонів та інші дії, що тягнуть за собою зрив (невиконання) намічених урядом планів перевезень або загрозу правильності чи безпеки руху. Це діяння законодавець відніс до групи державних, підгрупі контрреволюційних злочинів. Верховний Суд СРСР в постановах Пленумів від 26 травня 1932 і від 19 грудня 1936 орієнтував судові органи на говорилося лише про діяння на залізничному і водному транспорті, по ній кваліфікувалися також злочинні порушення правил руху на автотранспорті.
Згодом Кримінальний Кодекс 1926 доповнювався і іншими нормами, наприклад, про порушення працівниками цивільної авіації своїх службових обов'язків, якщо це спричинило чи могло спричинити пошкодження або знищення повітряного судна, устаткування для польотів або нещасні випадки з людьми ; про відповідальність осіб, які досягли 12-річного віку, за вчинення дій, здатних викликати аварію поїзда. І тільки в постанові Пленуму Верховного Суду СРСР від 15 вересня 1950 Про кваліфікацію злочинів, пов'язаних з порушенням правил руху на автотранспорті raquo ;, роз'яснювалося, що при аваріях автотранспорту з людськими жертвами відповідальність водіїв, які не є працівниками транспорту, повинна наступати залежно від наслідків і характеру провини за статтями про злочини проти особистості. Таке вирішення питання проблему не вирішувало. Тому в Кримінальному кодексі 1960 р хоча і не була виді...
