лена самостійна глава, присвячена нормам про відповідальність за посягання на безпеку руху і експлуатації транспортних засобів, проте в ньому сформована досить чітка система транспортних злочинів.
Статті від відповідальності за такі діяння містилися в різних розділах Кодексу. У гл. I Державні злочини в підрозділі Інші державні злочини передбачалася відповідальність за порушення правил міжнародних польотів (ст. 84), порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, водного і повітряного транспорту (ст. 85), пошкодження шляхів сполучення і транспортних засобів (ст. 86).
У 1993 р в розділ Інші державні злочини була включена ст. 86.2 (порушення правил безпеки при будівництві, експлуатації або ремонті магістрального трубопроводу). Разом з тим у розділі Особливо небезпечні державні злочини зберігалася відповідальність за диверсію (ст. 68) і шкідництво (ст. 69). У ст. 68 передбачалася відповідальність за руйнування або пошкодження: підприємств, споруд, шляхів і засобів сполучення: з метою ослаблення Радянської держави raquo ;, а в ст. 69 - за скоєні з тією ж метою дії або бездіяльності, спрямовані, зокрема, до підриву транспорту та ін.
Інші склади транспортних злочинів законодавець помістив у гл. 10 Злочини проти громадської безпеки, громадського порядку і здоров'я населення raquo ;. Згодом ця глава доповнювалася новими статтями, що передбачають відповідальність за транспортні злочини.
На момент набрання чинності Кримінального кодексу 1960 у ньому містилися в гол. 10 наступні статті про відповідальність за: порушення правил безпеки руху та експлуатації механічного транспорту працівником транспорту (ст. 211), такі ж порушення особами, які не є працівниками транспорту (ст. 212), і порушення чинних на транспорті правил (ст. 213).
У 1965 р Указом Президії Верховної Ради РРФСР від 3 липня в Кримінального кодексу 1960 р були включені статті про відповідальність за викрадення автотранспортних засобів (ст. 212.1), самовільну без потреби зупинку поїзда (ст. 213.1 ). У 1968 р ст. 212 була об'єднана зі ст. 211, оскільки законодавець визнав, що розмежування відповідальності за порушення правил безпеки руху та експлуатації механічних транспортних засобів залежно від ознак суб'єкта ні теоретично, ні практично не виправдано.
У тому ж 1968 року Указом Президії Верховної Ради РРФСР від 19 червня група транспортних злочинів була доповнена статтями про відповідальність за керування транспортним засобом у стані сп'яніння (ст. 211.1); за випуск в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів (ст. 211.2). Пізніше ст. 211.1 була з Кодексу виключена, і він був доповнений ст. 211.3 (допуск до керування транспортними засобами водіїв, які перебувають у стані сп'яніння). У 1973 р розглянута група злочинів була доповнена ст. 213.2 Угон повітряного судна .
Крім глав 1 і 10 дві статті гл. 3 Злочини проти життя, здоров'я, свободи і гідності особи raquo ;, на думку деяких вчених, повинні були бути віднесені до групи транспортних злочинів. Це - ч. 2 ст. 127 (залишення в небезпеці) і ст. 129 (ненадання капітаном судна допомоги потерпілим).
Приблизно з середини 60-х років в теорії кримінального права стала виділяться група транспортних злочинів як підсистема злочинів проти громадської безпеки, громадського порядку і здоров'я населення .
Таким чином, до моменту прийняття в 1996 р нового Кримінального кодексу в доктрині кримінального права склалася досить струнка система транспортних злочинів. І хоча деякі злочини цієї групи продовжували залишатися в розділі Інші державні злочини raquo ;, багато вчених висловлювалися про невідповідність родових об'єктів і ступеня небезпеки інших державних злочинів і транспортних злочинів. Разом з тим знаходилося все більше прихильників виділення всіх злочинів, зазіхаючи на безпеку руху та експлуатації будь-якого виду транспорту, з урахуванням їх специфіки та спільності родового об'єкта в самостійну главу Кодексу.
У слідчій і судовій практиці виникали питання щодо кваліфікації та розмежування з суміжними складами діянь, що відносяться до числа транспортних злочинів. Наприклад, у постанові Пленуму Верховного Суду СРСР від 6 січня 1950 (з наступними змінами) зазначалося, що у судовій практиці немає однаковості в питанні кваліфікації злочинів, які спричинили аварії суден, які не належать органам міністерств морського і річкового флоту raquo ;. На помилки у кваліфікації порушень правил безпеки руху механічного транспорту вказувалося і в постанові Пленуму Верховного Суду СРСР від 6 жовтня 1970 (з наступними змінами).
У розгорнулася в теорії кримінального права дискусії щодо змісту глави про транспортні злочини пропонувалося тяжкість покарання за транспортні злочини визначат...
