ня в осьовому напрямку в протилежну сторону.
В опорному підшипнику ковзання (малюнок 10) шийка 3 ротора розташовується в циліндричній порожнині, утвореної верхнім 2 і нижнім 1 нерухомими вкладишами. Масло під невеликим тиском подається в зазор між шийкою і вкладишами, омиває шийку у верхній частині, проходячи по порожнини 8 у верхньому вкладиші, і силами тертя об поверхню обертового ротора захоплюється в зазор між шийкою і нижнім вкладишем. Таким чином між шийкою ротора і нижнім вкладишем підшипника створюється тонка плівка масла (масляний клин). Тиск масла в масляному клині різко підвищується. У результаті створюється зусилля, що дорівнює вазі тієї частини ротора, що припадає на цей підшипник, і ротор як би «плаває» на масляній плівці.
Коефіцієнт тертя при нормальній роботі підшипника складає 0,002-0,005. Але навіть при такому малому коефіцієнті тертя виділяється велика кількість теплоти і масло нагрівається на 20 - 25 ° С. Щоб зменшити тертя при пуску і останове ГТУ, поверхня вкладишів заливають бабітом 5 - легкоплавким сплавом, що володіє низьким коефіцієнтом тертя.
Рисунок 10 - Пристрій опорного підшипника: 1, 2 - нижній в верхній вкладиші, 3 - шийка ротора, 4 - напрямок обертання, 5 - бабітові заливка, 6 - вісь розточення вкладишів, 7 - вісь ротора, 8 - порожнина для проходу масла.
Сегментний завзятий підшипник ковзання (малюнок 11) має корпус, що складається з верхньої 8 і нижньої 1 половин, з'єднаних один з одним по горизонтальному роз'єму. Всередині на корпус спираються упорні колодки 2. На валу ротора виточений завзятий диск (гребінь) 6. Осьове зусилля з валу 3 передається через завзятий диск 6 колодкам 2, а через них - верхній половині 8 корпусу підшипника.
Порожнина, в якій розташовані упорні колодки 2, заповнена олією, що надходять уздовж поверхні валу. Нагріте масло видаляється з підшипника через отвори 5. Упорні колодки працюють за тим же принципом, що і сегменти трехклінового підшипника.
Малюнок 11 - Сегментний завзятий підшипник: 1,8 - нижня і верхня половини корпусу, 2, 4 - завзяті й настановні колодки, 3 - вал, 5 - отвори для виходу масла, 6 - завзятий диск ( гребінь), 7 місця обпирання колодок.
Масляний клин створюється між упорними колодками 2 і поверхнею наполегливого диска 6. Тиск, що виникає в масляному клині, дозволяє компенсувати осьове зусилля.
. 3 Система маслоснабжения
Система маслоснабжения ГТУ призначена для подачі масла до підшипників, в гідравлічну або електрогідравлічну систему регулювання і до тертьових поверхонь (зубчастих передач, шарнірам та ін.). Зазвичай застосовують турбінне масло, що має температуру застигання - 15 ° С. У північних районах використовують спеціальні масла, температура застигання яких - 45 ° С. Подача масла здійснюється при різноманітному тиску залежно від араметров та режиму роботи ГПА.
До складу системи маслоснабжения входять масляний бак, поєднаний з рамою, п'ять насосів для перекачування масла (головний 1, пусковий 3, резервний 4, резервний шестерневий 7 і спеціальний насос-импеллер 12), апарати-маслоохолоджувачі, прилади управління і регулювання (рис.12).
Рисунок 12 - Принципова схема системи маслоснабжения газотурбінної установки.
Система працює таким чином. Необхідний підпір масла на всмоктувальних патрубках насосів створюють інжектори 5 і 6. Температура масла в системі не повинна перевищувати 35-40 ° С. Тому масло в системі після виходу з підшипників охолоджують у маслоохладителем радіаторного типу 8 і 10. Охолодження масла відбувається за рахунок циркулюючої води або повітря (в АВО). Головний масляний насос 1 з приводом від ротора ТВД призначений для подачі масла до всіх точок ГТУ. Однак у момент запуску ГТУ або в період її зупинки головний масляний насос не може забезпечити нормальну подачу масла в систему. Тому вона здійснюється пусковим насосом 3 з приводом від елеткродвігателя змінного струму. Резервний масляний насос 4 з приводом від електродвигуна постійного струму забезпечує подачу масла для змащування підшипників турбін при недостатньому тиску в системі змащення. Резервний шестерневий насос 7 з приводом від електродвигуна постійного струму забезпечує подачу масла в систему змащення опорно-упорного підшипника відцентрового нагнітача через редуктор тиску 9. Цей насос включається автоматично при недостатньому тиску масла в системі змащення. Спеціальний насос 12 з приводом від ротора ТНД призначений для подачі імпульсів гідравлічному регулятору частоти обертання ротора ТНД при зміні частоти обертання ротора. Цей насос забирає охолоджене масло з маслоохладителя 10 і повертає його в систему. Напрямок потоку масла змінюють розподільними клапанами 2. Дроссельная шайба 11...
