5) організація групового руху на маршрутах по системі спарених рейсів, коли для підвищення пропускної здатності та зупиночних пунктів і провізної спроможності маршруту формується поїзд з декількох одиниць рухомого складу, що рухаються на дистанції, визначається не пропускною здатністю зупинок, а дистанцією безпеки; 6) введення караванного графіка руху на маршруті за рахунок концентрації транспортних засобів в обмеженому періоді часу; 7) резервування частини планового випуску для оперативного використання на маршрутах взамін відсутніх з яких-небудь причин лінійних рухомих одиниць; 8) організацією перевезень за спеціальними маршрутами для прискорення доставки працівників від місця проживання до місць роботи, для перевезення дітей та інших цілей.
Для зниження пікових пасажиропотоків і вирівнювання навантажень на транспортну систему міста, час роботи підприємств розосереджують як в окремі години періоду пік, так і по окремих всередині годинниковим періодам (табл. 7.2). Розосереджувати час слід з урахуванням наступних рекомендацій: 1) роботу проводять по групах підприємств і організацій, розташованих уздовж транспортної магістралі або районі міста, що обслуговується фіксованою групою маршрутів; 2) чисельність працюючих в кожну зміну повинна складати в містах I і II групи більше 1000 чоловік в містах III і IV групи - більше 500 чоловік; 3) на підприємствах по можливості слід розосереджувати час роботи окремих виробництв і цехів; 4) розосередження проводять по 10-15 хвилинним періодам кожної години; 5) чим далі розташовано підприємство, тим раніше слід починати робочий день на цьому підприємстві.
Удосконалення оперативного управління рухом міського пасажирського транспорту вимагає комплексного підходу, заснованого на єдності організаційно-технологічних і транспортно-логістичних процесів його діяльності. Аналіз роботи дозволяє зробити висновок про те, що однією з основних умов поліпшення транспортного обслуговування населення міста є передусім зниження тривалості очікування пасажирами прибуття рухомого складу і відповідно часу поїздки, наповнюваності транспортних засобів, обумовлених численними збоями руху, поліпшення якості транспортних послуг і відновлення конкурентоспроможності громадського транспорту порівняно з транспортом суб'єктів малого підприємництва.
В умовах порушення перевозного процесу вибір найбільш раціональних форм відновлення руху залежить від досконалості організаційно-функціональної структури системи оперативного управління, методів управління, дозволяють впливати на активний ресурсний потенціал транспортних підприємств - рухомий склад.
В даний час існує досить велика кількість визначень «система»:
комплекс елементів, що знаходяться у взаємодії;
система являє собою безліч об'єктів разом з відносинами між об'єктами і між їхніми атрибутами.
система збори простих частин.
система являє собою будь-яку сутність, яка складається з взаємопов'язаних частин.
система - це взаємодіє інформаційний комплекс, що характеризується багатьма причинно-наслідковими взаємодіями.
Систему оперативного управління перевізним процесом можна розглядати як цілеспрямовану сукупність взаємопов'язаних елементів, що сприймають і переробних інформацію для досягнення певної мети.
Оновлення автобусного парку і збільшення терміну його служби зможе поліпшити міський перевізний процес і забезпечити наступні критерії роботи міського автотранспорту:
. Кількісні:
підвищення продуктивності автобусів за рахунок підвищення коефіцієнта використання рухомого складу;
поліпшення працездатності автобусів за рахунок більш високого коефіцієнта технічної готовності.
. Якісні:
забезпечення регулярності руху автобусів на міських маршрутах;
підвищення якості перевезення пасажирів автобусами;
зниження втрат лінійного часу.
. Економічні:
зменшення експлуатаційних витрат на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу;
підвищення рівня прибутковості на одиницю міського автотранспорту;
зниження впливу міського автотранспорту на навколишнє середовище.
Міський електротранспорт
. Придбання нових трамваїв і тролейбусів дозволить:
значно поліпшити перевізний процес і забезпечити підвищення продуктивності гір електротранспорту;
знизити витрати на виробництво ТО та ремонт рухомого складу;
збільшити частку перевезень у місті електротранспортом, а отже домогт...
