значається за типами та моделями на підставі даних про зміну (збільшення, скорочення) парку за даний період. При цьому враховуються не тільки кількісне зміна парку, а й терміни надходження або вибуття ПС з АТО. Відповідно до цього розраховують кількість автомобілі днів (пріцеподней) перебування на підприємстві спискового парку, а також знову надійшли і вибули одиниць рухомого складу. Автомобіледней (АТ) визначаються добутком кількості автомобілів на відповідну кількість днів перебування їх у АТО.
Вибір номенклатури показників якості ГАП обґрунтовують наступними чинниками:
характеристики та особливості вантажу, що перевозиться;
використовуваний рухомий склад;
наявність особливих вимог до експедиції вантажу;
наявність особливих вимог до перевізного процесу;
завдання управління якістю транспортних послуг;
склад і структура властивостей, що характеризують якість.
Сприйняття якості споживачем ділиться на наступні складові:
технічний рівень, який відображає використання науково-технічних досягнень (наприклад, виконання перевезень продуктів в рефрижераторах відомих марок, що славляться своєю надійністю і досконалістю);
естетичний рівень, що характеризується комплексом?? войства, пов'язаних з естетичними відчуттями і поглядами споживача (водій в чистій фірмовому спецодязі, акуратно підготовлені, що зберігаються в папці, а не розкидані по кабіні документи тощо.);
експлуатаційний рівень, пов'язаний з зручністю використання пропонованих послуг (проста і доступна система замовлення, наявність інформації про проходження вантажем всіх етапів транспортування і т.п.).
Номенклатура показників якості ГАП, на основі рекомендацій ГОСТ Р 51005-96.
При нормуванні показників якості ГАП найчастіше застосовуються поєднання різних методів (експертні, інтервальні, розрахункові та ін.). Це пов'язано з тим, що оцінити витрати й прибуток учасників транспортного процесу тільки за допомогою розрахункових методів, як правило, не представляється можливим.
Організаційно - технічні заходи щодо поліпшення функціонування транспортної системи міста
Підвищення ефективності функціонування діючої транспортної системи досягається за рахунок впровадження комплексу організаційно-технічних заходів, спрямованих: 1) на підвищення пропускної спроможності транспортних вузлів, зупиночних пунктів і транспортної мережі; 2) поліпшення режиму і умов руху рухомих одиниць на маршрутах; 3) розосередження часу роботи підприємств міста та інші.
Підвищення пропускної спроможності транспортних вузлів досягається в результаті: 1) перегляду циклу роботи світлофорів, збільшення горіння зеленого сигналу на основних напрямках руху громадського транспорту; 2) зміни порядку руху на перехрестях, включаючи скасування лівих поворотів; 3) розширення проїжджої частини на перетинах; 4) підтримки у хорошому стані проїжджої частини перехресть.
Для підвищення пропускної здатності зупиночних пунктів необхідно: 1) розосередження пунктів з великою частотою руху і значним пасажирооборотом; 2) висновок зупиночних пунктів громадського транспорту із зони накопичення транспорту на перехрестях; 3) подовження посадкових майданчиків з метою збільшення фронту посадки і висадки пасажирів; 4) заборони стоянки інших видів транспорту на зупинках громадського транспорту; 5) підтримки у хорошому стані дорожнього покриття в зоні розміщення зупиночних пунктів.
Підвищення пропускної спроможності транспортної мережі воз-можна в результаті: 1) заборони руху окремих видів транспорту по найбільш напруженим ділянкам мережі в години пік raquo ;, або на весь день; 2) виділення спеціальних смуг для руху пасажирського транспорту на багатосмугових магістралях; 3) пристрою заїзних кишень на зупиночних пунктах; 4) заборони стоянок на ділянках з інтенсивним рухом; 5) огородження тротуарів у місцях зосередження пішохідних потоків; 6) підтримування в хорошому стані дорожнього покриття, розмітки, знаків, вуличного освітлення; 7) своєчасного прибирання проїжджої частини і інших заходів.
Покращення режиму і умов руху транспортних засобів на маршрутах досягається за рахунок: 1) введення укорочених рейсів на ділянках з найбільшою напруженістю пасажиропотоків; 2) перемикання рухомих одиниць з маршруту на маршрут при розбіжності в часі максимальних навантажень; 3) введення прискореного режиму повідомлень на маршруті шляхом скасування ряду зупиночних пунктів; 4) впровадженням комбінованого режиму руху, що передбачає руху частини машин на прискореному режимі, а інших машин із збереженням постановочного режиму руху; ...
