нструктивна висота підвіски за вихідними даними h=2,2 м
Т 0 - натяг троса при біс Провесная положенні контактного проводу, визначається за формулою
, кг.
м
Визначаємо остаточну довжину прольоту з урахуванням за формулою (24)
м
Місце розрахунку довжини пролетаL без урахування L з урахуванням Остаточна довжина пролетастанціяГлавние путі81,7674,2670Боковие путі6364,864,8перегонНасипь65,560,7260Виемка85,877,760Откритое место65,3671,160Крівая65,3671,140
3. Схема живлення і секціонування
На електрифікованих залізницях ЕПС отримує енергію через контактну мережу від тягової підстанцій розташованих на такій відстані один від одного щоб було забезпечені необхідну напругу на ЕРС і захист від струмів короткого замикання. Кожна ділянка контактної мережі повинен мати живлення від двох незалежних джерел. Консольне харчування допускається на тупикових ділянках.
При оперативних відключеннях або при к.з. зона відключення повинна бути мінімально можливою.
При системі енергопостачання постійного струму в контактну мережу електрична енергія надходить від шин позитивної полярності напругою 3,3 кВ і повертається після проходження через тягові двигуни електрорухомого складу по рейковим ланцюгах, приєднаних до шин негативної полярності.
Контактну мережу ділять на окремі електрично не зв'язані ділянки - секції, для цього у тягової підстанції і постів секціонування влаштовують уздовж електрифікованої лінії ізолюючі сполучення і кожна секція отримує електроенергію від різних живильних ліній. (Поздовжнє секціонування)
На великих станціях, що мають кілька електрифікованих парків, к.с. окремих парків виділяють в самостійні секції з харчуванням безпосередньо від тягової підстанції. Секції між собою з'єднуються секційними роз'єднувачами, кожна з секцій може бути відключена цими роз'єднувачами.
Сукупність пристроїв, починаючи від генераторів електростанцій і кінчаючи тягової мережею, становить систему електропостачання електрифікованих залізниць. Від цієї системи харчуються електричною енергією, крім власного електричної тяги (електровози і електропоїзди), також все не тягові залізничні споживачі і споживачі прилеглих територій. Тому електрифікація залізниць вирішує не тільки транспортну проблему, а й сприяє вирішенню найважливіших народногосподарських проблем електрифікації всієї країни.
На двоколійних ділянках також електрично роз'єднують к.с. кожної головної колії, перегону, станції від інших (поперечне секціонування).
При поперечному секціонуванні на станціях к.с. групи колій виділяють в окремі секції (з живленням від тягової підстанції) і живлять їх електроенергією від головних шляхів через секційні роз'єднувачі, які при необхідності можуть бути відключені. Секції к.с. на відповідних з'їздах між головними і другорядними шляхами ізолюють секційними ізоляторами. Цим досягається незалежне живлення кожного шляху і кожної секції окремо, що полегшує пристрій захисту і дає можливість при пошкодженні або відключенні однієї з секцій здійснювати рух по іншим секціях.
Всі роз'єднувачі к.с. обладнають приводами: ручними чи моторними для дистанційного керування в залежності від призначення і частоти перемикання. На ділянках з ТУ моторні приводи роз'єднувачів введені в систему ту і перемикають їх безпосередньо з енергодиспетчерського пункту.
Відображають також і нормативне положення (Вкл і Откл) для кожного з роз'єднувачів і його позначення.
Поздовжні роз'єднувачі і відповідні їм ізолюючі сполучення позначають зазвичай першими літерами російського алфавіту А, Б, В, Г, Д і т.д. Роз'єднувачі встановлювані на фідерах позначають буквою Ф, поперечні - буквою П. До кожної із зазначених букв у разі необхідності додають цифровий індекс, що відповідає номерам шляхів і напрямків.
На схемах живлення і секціонування, крім позначень роз'єднувачів та відповідних ізолюючих сполучень, вказують номери шляхів, секційних ізоляторів, повітряних стрілок, які повинні відповідати номерам стрілочних переводів.
Кожна схема живиться від тягової підстанції через живлять фідера. У разі пошкодження живлять фідерів на станції запіткі можна зробити від перегону через секційні роз'єднувачі.
Контактна підвіска бокових колій станції живляться від контактної підвіски головних шляхів, тобто парні від парного шляху, а непарні від непарного. Так само живляться і тупикові шляху.
У разі пошкодження живлячої фідера контактної підвіски одного з головних шляхів, цей шлях можна - живити від контактної підвіски другого головно...
