ся на маневрах в іноземних арміях raquo ;. Ідея випробувати їх у Росії була прямим наслідком його доповідної. Військовий міністр схвалив пропозицію Уссаковского. Було дістану високого дозволу raquo ;, яке і послідувало +18 березня того ж року. Мрія про досліди з автомобілями на найближчих маневрах стала більш реальною. От тільки де їх узяти? Питання далеко не пусте, адже вже був сумний досвід співпраці з іноземцями. На цей раз вирішили звернутися до вітчизняним фірмам і не помилилися. Акціонерне товариство будівництва та експлуатації екіпажів і автомобілів Фрезі і К ° raquo ;, з яким Головний штаб уклав контракт, поставило свої самоходи точно в строк. Спеціальна комісія з приймання і випробуванню машин була призначена на 26 липня 1902. О 15 годині 30 хвилин в призначений день члени комісії зібралися на Палацовій площі, де на той час вже вишикувалися машини. Це були автомобілі, побудовані за зразком відомої тоді фірми Діон і Бутон raquo ;, які випускалися на заводі Фрезі частково з власних, а частково з привізних деталей. Всього було 8 самодвігателей. З них - 4 вантажні вози з бензиновим двигуном в 8 л. с, що піднімають до 50 пудів вантажу і розвивають швидкість до 12 верст на годину. Кожна обійшлася скарбниці в 2,5 тис. Рублів. Легкові ж машини були двох типів - дві тримісні по 6 л. с. і дві чотиримісні по 8 л. с. Перші пересувалися зі швидкістю до 30, другі - до 35 верст за годину.
Влаштовані в той день випробування, що проходили, за заявою самої комісії, за найнесприятливіших умов, під час дощу і найбруднішою дороги raquo ;, показали, що автомобілі побудовані прекрасно, у всьому згідно з контрактом raquo ;. Від будь-яких далекосяжних висновків комісія утрималася: Щодо ж придатності самодвігателей для роботи по грунтових дорогах при всякій погоді комісія може дати остаточний висновок raquo ;. Правда, восьмісільние автомобілі здалися надмірно огрядними, але зате шестісільние і вантажівки нарікань не викликали і в більшій мірі задовольняли своєму призначенню raquo ;. Загалом, все повинно було зважитися на маневрах, де самодвігателі очікували ще більш серйозні випробування і більше упереджені судді. Стояли Курські маневри.
Але повернемося до Луцького.
Вирішивши остаточно пов'язати своє життя з Німеччиною, Борис Григорович проте хотів бути корисним і своїй батьківщині. Вважаючи автомобіль транспортом майбутнього, він вважав для себе справою честі почати його поширення і в Росії. Добре знаючи російські порядки, Луцький прекрасно розумів, що цю проблему можна вирішити тільки «зверху». Неформального виходу на російські урядові кола у інженера не було, тому він вирішив йти офіційним шляхом. У 1900 р Борис Григорович звернувся з листом (тим самим, яке потім відшукалося у військовому архіві) до російського військовому агенту в Берліні. У ньому він запропонував Росії свої послуги і проект нового автомобіля, оснащеного знаряддями. Відповідно до опису самого конструктора, це був «чотириколісний самокат вагою в 400 кілограм для пересування швидкострільного знаряддя, 500 патронів і трьох осіб». Цей «кулеметний» автомобіль розвивав швидкість до 45-55 верст на годину. Ось витяг, де Луцький пояснює причини, що спонукали його звернутися до російського уряду: «Бажаючи посильно бути корисним своїй батьківщині, я дозволю собі зробити Вашій сіятельству деяке повідомлення про моїх останніх винаходах по застосуванню автомобіля для пересування скорострільних знарядь ... Останнім часом я зосередив свою діяльність на вишукуванні коштів до застосування автомобілізму до військової справи. Прийшовши в цьому питанні до значних результатів, я вважаю, як російський підданий, своєї священною обов'язком повідомити про такі Вашій сіятельству ... »
До листа Луцького було докладено кілька креслень. Сам екіпаж являв собою квадріцікл з дротяними колесами, розташованим спереду знаряддям і двигуном, розташованим в ній колісної бази. Щоб зробити квадріцікл приземистим, єдиний циліндр двигуна був розташований горизонтально. Система охолодження двигуна була аналогічна застосованої на поштовому автомобілі моделі «С», крім наявності змійовика. Камера згоряння була компактної форми, але клапани і їх привід зроблені по-іншому.
Хоча ряд деталей на кресленні відсутня, по розташуванню близько один від одного кулачків розподільного валу можна зрозуміти, що клапани не можуть перебувати поруч. Швидше за все, вони розташовані під кутом один до одного і приводяться в дію через рокери (коромисла).
На одному з варіантів стаціонарного двигуна Луцького був застосований короткий розподільний вал, що містився над голівкою циліндра, і клапани, розташовані під кутом 45 ° один до одного. На думку істориків, такий двигун міг бути побудований не пізніше 1896, оскільки Навесні 1897 року його конструктор Луцької покинув нюрнберзьку фірму. При цьому наголошується, щ...
