єнта запасу міцності по руйнує?? астота
№ сеч.r,мb,м?,ПаJдКрв00,0670,05812000000000,0002612734,67880410,0740,0612014550750,0003294714,98002120,0820,0611805617910,0004047545,2015130,090,0611596685080,0004876145,37719440,1030,0511257169220,0005336095,26046750,110,0411074352990,0004858574,68798560,1150,03310943769960,0004376354,287970,120,02710813186940,0003898913,93582580,1250,02110682603920,0003290973,51949290,1350,01810421437870,0003296913,398935100,170,018950735671,60,0005259413,85617110,20,01759432203390,0007078034,007656120,2250,0184671327683,60,000940253,610118130,2340,0215573446327,70,0011814463,551402140,240,0236508192090,40,0013628923,520952150,2440,0343464689265,50,0020448044,061145160,2550,0324345056497,20,0021180413,521188 ? м? 0,012608795
Висновок
Розрахунки диска першого ступеня турбіни показали що конструкція працездатна, в цілому має запаси міцності удовлетвояющіе потрібною.
Запас міцності по меридіальному перетину дорівнює 36 що в більш ніж 25 разів перевищує потребу запас міцності. У зв'язку з цим слід переглянути профіль диска і зменшити площі перетинів до такого рівня приякому напруги в перетинах будуть відповідати потрібному запасу міцності k=1,3
5. Індивідуальне завдання курсового проектування
Запропонувати конструктивні та технологічні заходи щодо підвищення експлуатаційної надійності камери згоряння.
Щоб запропонувати дійсно щось стоющее в даному питанні, потрібно дуже добре уявляти і розуміти процеси які відбуваються в КС і їх фізичну картину, «перелопатити» велику гору інформації про пошкоджуваності КС, яка відома по минулому досвіду експлуатації. Тому розглянемо успіхи і пропозиції провідних двигунобудівних організацій.
Успішне вирішення завдання зі створення перспективної конструкції КС неможливо без застосування новихматеріалов і технологій виготовлення. У першу чергу це відноситься до жаровій трубі. Так, для підвищення ефективності системи охолодження потрібно матеріали з високою робочою температурою (1200 С і більше), наприклад такі як інтерметалліді та композиційні матеріали на основі кераміки.
Фірма Rolls-Royce застосовує систему охолодження типу «ТРАНСПЛАН» з «товстим» (?=500 ... 600 мкм) теплозахисних покриттям стінок жарової труби. Від початкового рівня витрата повітря на охолодження зменшується майже в два рази.
Фірма General Electric і Pratt amp; Whitney впровадили технологію конвективного охолодження так само з «товстим» теплозахисних покриттям, що дало змогу виключити витрата повітря на плівкове охолодження, використовуючи його в процесі низькотемпературного горіння.
Найбільш радикальним способом зниження витрати охолоджуючого повітря є застосування кераміки. Фірма Siemens на своїх великих циліндричних камерах згоряння застосовує керамічні плитки, не пов'язані жорстко з основною конструкцією, а в газозбірнику - металеві плитки, покриті керамікою.
У результаті міжремонтний ресурс досяг рівня 100 000 годин.
Незважаючи на очевидні позитивні сторони впровадження кераміки в конструкцію КС, її застосування обмежується такими властивостями як:
малі запаси міцності на вигин і розтягування;
розтріскування при часто повторюваних теплових ударах;
труднощі неруйнівного контролю деталей перед поставкою на двигун.
Використана література
1. Б.П. Умушкін, Б.А. Чичков КПАД Посібник з виконання курсового проекту.
. Б.А. Чичков .. Розрахунок на міцність дисків турбомашин з використанням чисельних методів.
. Л.П. Лозицький, А.Н. Вєтров. Конструкція і міцність авіаційних газотурбінних двигунів.
. А.А. Іноземцев, Е.А. Коняєв, В.В. Медведєв. ПС - 90А. Авіаційний двигун.
