д струм реле В, яке включає реле ПВ. Реле ПВ фронтовим контактом включає реле ВМ. Реле ВМ після притягання якоря ставить під струм реле ОШ, і одночасно виключає реле ЗШ. Фронтовим контактом реле ЗШ, і контактами 3 - 3 мікроперемикача, замикається ланцюг якоря обмотки збудження електродвигуна, для відкриття шлагбаума. Через обмотку збудження струм проходить у зворотному напрямку, що призводить до відкриття шлагбаума. Після тог як брус шлагбаума займе вертикальне положення, контактом 3 - 3 мікроперемикача вимикається електродвигун. Контактами 1 - 1 мікроперемикача замикається ланцюг спрацювання реле У, У1. Реле У1 41 контактом розмикає ланцюг живлення ДИМ, а також реле М встановленого на виході датчика, реле М знеструмили 21 і 41 контактами вимикає світлодіодні головки. Реле У притягаючи якір, вимикає лампи 1ЛШ, 2ЛШ на брусах шлагбаумів, а також 3ЛШ. Переїзд відкривається.
. Схеми пристроїв загородження залізничного переїзду УЗП
Робота схеми відбувається наступним чином. При вступі поїзда на ділянку наближення в релейному шафі АПС знеструмлюється реле ПВ, після певної витримки часу вимикається реле ВМ. У релейному шафі УЗП встає під струм реле ОПВ, через тилові контакти 53, 73 реле ПВ, розташованого в релейному шафі АПС 2Ш (див. Лист 12) Після знеструмлення реле ВМ також розташованого в релейному шафі АПС 2Ш, включається реле ВНЗ (включення пристроїв загородження ). Після витримки часу 3 з спрацює блок БВВ, на виході якого включено реле УП (управління підйомом кришок). Через фронтові контакти реле УП, ВНЗ включається реле ВУЗМ.
Переїзд обладнується 4 плитами УЗП, які управляються 4 електроприводами. Управління кожним з чотирьох електроприводів для підйому або опускання плит УЗП виконує схема пускових реле НПС, ППС (див. Лист 13) для кожного електроприводу. Після спрацьовування реле Ф (фрикційне), відбувається включення реле НПС, ППС. При включенні реле ППС, НПС перевіряється умова відсутності автотранспорту на переїзді. Для цього використовуються датчики виявлення транспортних засобів КЗК (див. Лист 14) Кожен з чотирьох датчиків призначений для контролю заняття зони однієї кришки заграждающего пристрою. Датчик має два виходи, які пов'язані з електромагнітним реле в базовому блоці контролю ББК-М. Це реле РЗК, РН. Одне реле включається при появі відбитого сигналу, інше знеструмлюється при виникненні несправності датчика. Харчування датчика забезпечується з ББК-М, постійною напругою 40 В. Контроль відсутності автотранспорту здійснюється фронтовими контактами реле РЗК, а реле РН контролюють справність датчика, і спрацьовують, при наявності напруги на контрольних висновках блоку ББК.
Після того як реле НПС, ППС встали під струм, через їхні контакти подається живлення на двигуни електроприводів (див. лист 15) Вимкнення електродвигунів електроприводів здійснюється робочими контактами автопереключателя. Якщо з якої-небудь причини плити УЗП не можуть бути опущені, і не дають контролю, двигун починає працювати на фрикцію. Вимкнення реле НПС відбувається контактами реле Ф, що має уповільнення на відпускання порядку 8 с.
У разі появи автотранспорту в зоні контролю УЗ, при закритому переїзді відбувається знеструмлення реле РЗК, потім знеструмиться медленнодействующей повторювач РЗКМ. Реле Ф встає під струм, і залишається під струмом на час, необхідний для роботи електродвигуна на опускання плити. Реле ППС отримує харчування прямої полярності, і перекидає свій якір, плита УЗП опускається. Після звільнення автотранспортом зони контролю спрацьовують реле РЗК, потім встають під струм повторювачі РЗКМ. Реле Ф під струмом на час, необхідний для підйому плити УЗП. Через фронтовий контакт реле РЗК реле ППС отримує харчування зворотної полярності, і перемикає свій поляризований якір в ланцюзі двигуна в протилежне становище, плита УЗП піднімається.
Після проходження поїзда через переїзд в релейному шафі АПС 2Ш, вимикається реле ПВ, а в релейному шафі УЗП вимикається реле ВНЗ. Через тиловий контакт реле ВУЗ, і фронтовий ВУЗМ встає під струм реле Ф, реле ППС отримують живлення прямої полярності. Утворюються робочі ланцюга роботи двигунів УЗП, після опускання плит спрацьовують контрольні реле 1ПК - 4ПК. Бруси шлагбаумів піднімаються і вимикаються переїзні світлофори.
Розрахунок довжин ділянок наближення і часу затримки закриття переїзду
Розрахункова довжина ділянки наближення до переїзду Lр, м, розраховується за формулою Lр=0,28 Vп tи, Vп=85 км/год за завданням на курсову роботу.
tи - час сповіщення про наближення поїзда до переїзду, з
Lр=0,28 * 85км/год * 17,2с=409, 36м
При автоматичної світлофорної сигналізації, у тому числі з автошлагбаумами, час сповіщення має бути не менше 40 с, і розраховується за ф...
