яція відволожилася, слід зробити її сушку електричним струмом або гарячим повітрям. Струм для сушіння ізоляції повинен бути від 120 до 140 А (обмоток якоря і додаткових полюсів) і від 90 до 100 А (обмотки очних полюсів). Тривалість сушіння визначається опором ізоляції. Не можна допускати нагрівання обмоток якоря і котушок полюсів до температури вище 120 ° С. Якщо їх температура досягла 120 ° С, а опір ізоляції нижче норми, необхідно для подальшої сушки зменшити струм. Догляд за підшипниками тягових двигунів полягає в правильній їх мастилі. При недостатньому мастилі підшипник може перегріватися, при надмірній мастило через лабіринтові ущільнення видавлюватиметься. Попадання бруду всередину підшипникової камери може призвести до пошкоджень підшипників. Необхідно перевіряти наявність пробок в мастильних отворах.
З метою збільшення терміну роботи тягових двигунів локомотивна бригада зобов'язана уважно стежити за контрольними лампами і показаннями приладів на пульті управління. У момент розгону поїзда після зупинки для висадки та посадки пасажирів машиніст не повинен допускати спрацьовування захисту і відключення тягових двигунів. Останнє свідчить про те, що ток двигунів сильно зріс. Це може призвести до неприпустимого нагріванню обмоток, перекриттю колекторних пластин і, як наслідок, до пробою ізоляції, виплавлення півників. Таке явище може статися і з період боксованія електропоїзди, так як під щітками виникає небезпечне іскріння, яке може привести до кругового вогню. Боксованіе колісних пар може бути причиною ослаблення, а іноді і обриву металевих бандажів якорів, викликати порушення цілісності ізоляції обмотки. У деяких випадках електрична дуга перекидається на корпус двигуна, викликаючи коротке замикання. Це призводить до пошкодження електроапаратури моторного вагона. Машиніст повинен твердо знати і виконувати інструкційні вказівки по режиму ведення поїзда при виникненні боксованія, а також не допускати повторних включень струмового захисту, не передбачених інструкціями. При спрацьовуванні струмового захисту на вагонах після прибуття на кінцеву станцію машиніст повинен перевірити стан колекторів тягових двигунів моторного вагона, на якому спрацьовував захист, і при необхідності зачистити їх. Тягові двигуни вимагають особливого догляду в зимову пору року. У них потрапляє сніг, ізоляція відволожується і, як наслідок, знижується її електрична міцність, іноді ізоляція пробивається. Ремонтний персонал, машиніст і його помічник зобов'язані стежити за станом ущільнень усіх щілин і отворів, через які може потрапити сніг. Нижні вентиляційні отвори в остові закривають заглушками, ущільнюють мішковиною жалюзі в кузові електросекції. При різких коливаннях температур після тривалого відстою на колекторі може утворюватися іній, статися обмерзання колектора. У таких умовах слід оглянути колектори тягових двигунів. Для видалення інею та сушіння ізоляції обмоток машиніст повинен вести поїзд при послідовному з'єднанні тягових двигунів з ослабленим збудженням. тягової двигун ремонт електродвигун
Ремонт кістяків
Найбільш характерними несправностями є пошкодження корпусу (кістяка, статора), підшипникових щитів, підшипників, вентиляційних сіток, кришок колекторних люків. Виникають також ослаблення кріплення полюсів до остову і кріплення котушок на сердечниках полюсів мул і в пазах статорів асинхронних машин, розшарування пакета сердечників головних полюсів і статорів асинхронних машин, межвітковие замикання в котушках статорних обмоток, обрив або порушення контакту в одній з фаз асинхронних машин та ін.
Ремонт механічної частини кістяків і статорів. Сталеві корпуси електричних машин ремонтують за допомогою електрозварювання і полімерного клею ГЕН - 150В.
Тріщини, що йдуть від отворів під болти для кріплення підшипникових щитів і спрямовані до крайки якірної горловини, а також тріщини в кутах колекторного люка усувають електрозварюванням з наступною механічною обробкою до номінальних розмірів.
Відновлення різьби в отворах остова, призначених для кріплення підшипникових щитів, кронштейнів щіткотримачів, а також в отворах підшипникових щитів здійснюють двома способами. При першому способі дефектне отвір рассверливают на більший стандартний діаметр і заварюють його з подальшим свердлінням і нарізкою нової різьблення. При другому способі отвір також рассверливают на більший діаметр, знімають фаски і запресовують втулку з відповідною різьбою. Потім втулку приварюють по торцях і місце зварювання зачищають.
Горловини корпусу з підвищеним зносом ремонтують електронаплавленням.
Підшипникові щити з тріщинами, дефектними різьбовими отворами і зношеної поверхнею ремонтують так само, як і корпусу. Для відновлення поверхонь підшипникових щитів з невеликим зносом замість наплавлення наносять невеликий...
