по товщині шар (в межах 0,2 мм) полімерного покриття (клей ГЕН - 150В). Щити з наскрізними радіальними тріщинами або тріщинами, які можуть призвести до відколу лабіринтових буртів, замінюють. Зношені вище норми повстяні ущільнення кришок підшипникових щитів також замінюють. Кришки підшипникових щитів ремонтують так само, як і щити.
У кришках колекторних люків заварюють тріщини, забезпечують щільне прилягання кришки до буртом вікна, пошкоджені ущільнення замінюють новими. Замки регулюють так, щоб кришки щільно прилягали до буртам люків. Несправні замки замінюють.
При ремонті якірних підшипників перевіряють радіальні зазори. На тягові двигуни встановлюють підшипники, різниця радіальних зазорів яких не перевищує 0,05 мм. Запресовують підшипники в підшипникові щити за допомогою гідравлічних або пневматичних пресів.
Сердечники полюсів з распушённимі листами пакетів, лопнули заклепками, Подгарі й оплавлення замінюють. Ослаблення кріплення сердечників полюсів визначають обстукуванням молотком полюсних болтів або по розтріскування навколо них компаундною маси. Сердечники і болти із зірваною різьбою замінюють.
При зсуві сердечника статора щодо корпусу або ослабленні його кріплення перевіряють стан крепящих його штифтів. При необхідності штифти підтягують, несправні замінюють.
Ремонт електричної частини кістяків і статорів. Котушки полюсів з виявленими межвитковое замикання, а також ушкодженнями витковой міді замінюють.
Котушки, що мають пробою корпусної ізоляції, пропали, ремонтують зі зняттям покривної (зовнішньої) ізоляції і відновленням корпусних (внутрішньої) ізоляції. Покривну ізоляцію, що служить для захисту корпусних, знімають, відновлюють корпусні ізоляцію, а потім накладають нову покривну ізоляцію. Після просочення лаком і сушіння котушки полюсів обпресовують для отримання креслярських габаритних розмірів. Посадку полюсних котушок на сердечниках ущільнюють постановкою прокладок з електрокартону (прессшпана, просоченого ізоляційним лаком).
Якщо магнітна система кістяка й ізоляція полюсних котушок знаходяться в задовільному стані, то ремонт остова здійснюють без демонтажу полюсів. У цьому випадку котушки ретельно очищають, сушать і покривають електроізоляційної емаллю.
Котушки статорної обмотки ремонтую! ' так само, як і котушки полюсів. При ослабленні посадки котушок в пазах сердечника статора їх закріплюють шляхом підбиття між клинами прокладок з електрокартону. Клини з тріщинами замінюють.
Ремонт якорів
Найбільш характерні такі несправності, як забоїни і задираки на робочих поверхнях колекторів, посадочних поверхнях валів; ослаблення посадки кілець, втулок; ослаблення кріплення елементів якоря і ротора в результаті дії відцентрових сил і вібрацій; Подгарі і оплавлення окремих елементів якорів і роторів внаслідок іскріння і перекидань електричної дуги; підвищене нагрівання обмоток; старіння ізоляції та ін.
Якір електричної машини після його очищення ретельно перевіряють, визначаючи обсяг ремонтних робіт. Перед тим як приступити до ремонту якоря, вимірюють опір його ізоляції, активний опір обмотки, переконуються у відсутності міжвиткових замикань і обривів витків секцій, перевіряють якість пайки обмотки в півниках колектора. Після замірів ретельно оглядають всі вузли та деталі якоря.
Перед ремонтом роторів електричних машин змінного струму контролюють опір ізоляції обмотки статора між фазами, а також фазами і корпусом. Підключивши машину на напругу 380 В, переконуються у відсутності зачіпання ротора за статор, обриву і замикання в обмотках або висновках фаз.
Ремонт механічної частини. При виявленні ослаблення внутрішніх кілець підшипників або втулок, тріщин на них, а також зносу понад встановлені норми дефектні деталі спресовують з валу і замінюють новими (спрессовки здійснюють індукційним нагрівачем). Виконують магнітну дефектоскопію шийок і конусів валу. Особливо ретельно перевіряють місця переходу одного діаметра вала в інший (галтелі), так як в них тріщини з'являються частіше. Зношені поверхні шийок і конусів вала відновлюють вибродуговой наплавленням під шаром флюсу. Наплавлені місця протачивают, перевіряють магнітним дефектоскопом, упрочняют накаткою роликами і шліфують. У тих випадках, коли знос шийок валу не перевищує встановлених бракувальних норм, на них встановлюють перехідні ремонтні втулки.
Вал підлягає заміні, якщо шийка вала проточите під найменший допустимий діаметр, і на обробленої поверхні залишилися поперечні тріщини, ризики від різця більше 0,1 мм або галтелі виявилися підрізаними радіусом меншим, ніж вказано на кресленні.
У вентиляторів, виготовлених зі сталі, лоп...
