тової визначається з наступних співвідношень:
, (4.2)
де - кількість вагонів, що прибувають на станцію в маршрутах, ваг/добу;
- склад передавального поїзда; приймається в межах 25 ... 35 вагонів.
=57 вагон.
=99 вагона.
Nпр=57 + 99=156 вагонів.
NОТ=99 + 57=156 вагонів.
Nпр=NОТ
Для паперу:
поїзда
Для цементу:
поїзда
4.2 Місткість вантажно-розвантажувальних шляхів в порту
Місткість вантажно-розвантажувальних шляхів (L) визначається типом перевантажувального фронту. Таких типів чотири в залежності від місця положення причалу і числа стрілочних переводів на причальних залізничних коліях.
Малюнок 4.1 - Кінцевий причал з тупиковими залізничними коліями.
Робоча довжина перевантажувального фронту по кордону (Lп) і в тилу (Lпріч) становить: L=Lпр=117,3 м.
Кількість вагонів в одній подачі на причал визначається максимальною місткістю перевантажувального фронту:
(4.3)
де l в - довжина вагона, приймається l в=15 м.
папір у рулонах:
вагонів.
цемент в мішках:
вагонів.
. 3 Розрахунок часу обробки вагонів в порту
Час на навантаження (вивантаження) навантажених вагонів однієї подачі становить:
, ч (4.6)
де tп-з - час на підготовчо-заключні операції, приймається 0,5 ... 0,7ч.
Розрахуємо час обробки вагонів в порту:
) папір у рулонах:
2) цемент в мішках:
5. КОНТАКТНИЙ ГРАФІК РОБОТИ перевалочні ВУЗЛА
. 1 Порядок побудови
Складання контактного графіка завершує розробку єдиного технологічного процесу перевалочного вузла. Контактний графік - це графічна модель роботи ж.-д. станції і порту. Він пов'язує послідовність обробки суден і вагонів по всіх причалів з графіками судів і поїздів.
Єдиний план-графік дозволяє виявити ступінь використання технічної оснащеності ж.-д. і портових пристроїв, «вузькі» місця в технології і технічної оснащеності, дає можливість завчасно розробити організаційно-технічні заходи щодо поліпшення роботи перевалочного вузла.
Єдиний план-графік являє собою сітку, на якій по горизонталі нанесено час, а по вертикалі - рейди прибуття і відправлення, причали, ж.-д. колії станцій, локомотиви і т. п. Сітка графіка умовно може бути розділена на дві частини. У верхній частині вказуються послідовність і времягрузовой та технічної обробки вагонів, у нижній - судів. На підставі добового плану-графіка визначаються загальний час знаходження вагонів і суден у перевалочному вузлі з розчленуванням за елементами, коефіцієнти використання маневрових локомотивів, парку приймання, коефіцієнт прямої перевалки по кожному роду вантажу, час простою судів та ін.
При побудові добового плану-плану графіка використовуються наступні норми часу на виконання наступних операцій:
швартування судна біля причалу - 15 хв;
огляд судна і вантажу - 30 хв;
оформлення документів на судно - 30 хв;
відшвартовка і відхід судна від причалу - 15 хв;
розформування подачі - 15 хв;
пріємосдаточниє операції - 30 хв (1 хв на вагон);
зважування вагонів - 2 хв на вагон;
укладання гальмівного башмака для закріплення вагонів або зняття його - 0,04 хв;
причіплює групи вагонів до маневрового складу або локомотиву - 0,2 хв;
відчеплення групи вагонів від маневрового состава або локомотива з точною установкою - 1,4 хв;
включення і випробування автогальм m вагонів у маневровому складі - 3 + 0,14 хв;
5.2 Показники єдиного плану-графіка
. Середній час знаходження вагона в перевалочному вузлі, год:
. Середній час простою вагонів до подачі під вантажні операції (включає час на подачу):
3. Середній час простою під вантажними операціями:
. Середній час простою вагонів до відправлення з вузла (включає час прибирання з вантажних шляхів):
. Коефіцієнт використання маневрових локомотивів:
. Коефіцієнт прямої перевалки:
7. Час простою суден у порту визначається по кожному судну як сума часу перебування під всіма операціям...
