1. Муфта вимикання зчеплення під дією пружин відведена від наполегливої ??кільця 14 на 3, 2-4 мм, забезпечуючи тим самим повноту включення зчеплення.
Крутний момент, створюваний двигуном, від колінчастого вала передається на маховик, середній провідний і нажимной диски і далі за рахунок тертя на ведені диски. Від ведених дисків крутний момент через демпфер передається на маточини ведених дисків і далі на первинний вал 23 коробки передач.
Вимкнення зчеплення. При натиснутій педалі приводу зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. Рис. 1.5) закриває отвір у поршні 3, запобігаючи перетікання рідини з нижньої порожнини в верхню, і переміщає поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, який передається по шлангах і трубопроводах до вхідного отвору пневмогидроусилителя.
Робоча рідина під тиском надходить у порожнину циліндра гідравлічного поршня підсилювача (рис. 1.6) і далі по каналу в задньому корпусі підводиться до стежить поршня 9.
Стежить поршень починає переміщатися, стискаючи при цьому пружину діафрагми і переміщуючи сідло випускного клапана. Сідло, переміщаючись, закриває випускний клапан, стискаючи при цьому пружину клапанів, і відкриває впускний клапан. Стисле повітря надходить у надпоршневомупростір пневматичного поршня 31. Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщує через штовхач гідравлічний поршень, а він через свій штовхач 3 повертає важіль валу 15 вилки 13 (див. Рис. 1.2), який, у свою чергу, повертає вал і пов'язану з ним вилку вимикання зчеплення. Вилка своїми лапками натискає на сухарі муфти вимикання зчеплення, переміщує її, вибираючи зазор, до упора в завзяте кільце 14 важелів. При подальшому переміщенні муфти завзяте кільце натискає на відтяжні важелі 6, повертає їх на осях вилок і віджимає натискний диск 4 від веденого диска, стискаючи при цьому натискні пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27 під впливом своїх пружин повертаються і переміщають диск в середнє положення.
Крутний момент, створюваний двигуном, на ведені диски і далі на трансмісію не передається.
Частина стиснутого повітря через калібровані отвори в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Стежить поршень виявляється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. При повністю вичавленою педалі зчеплення тиск рідини на стежить поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкритий і пневматичний поршень під тиском стиснутого повітря займає ліве положення, забезпечуючи повне вимикання зчеплення.
Включення зчеплення. При відпуску педаль зчеплення під впливом відтяжної пружини повертається у вихідне положення, поршень головного циліндра під дією тиску рідини також повертається у вихідне положення.
Тиск рідини на стежить поршень пневмоусилителя зменшується, стежить поршень переміщається в ліве положення, діафрагма під дією пружини і тиску стиснутого повітря прогинається, переміщаючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під дією пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стисненого повітря. Випускний клапан при подальшому переміщенні сідла відривається від нього і повідомляє надпоршневомупростір циліндра пневматичного поршня з атмосферою. Поршень під дією пружини переміщається в праве положення. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, а потім під впливом поворотній пружини важеля валу вилки виключення зчеплення займає початкове положення. Муфта вимикання зчеплення з підшипником перестає впливати на завзяте кільце відтяжних важелів. При цьому натискний диск під дією натискних пружин притискає відомі диски до маховика й середньому провідному диску, зусилля притиснення збільшується поступово, завдяки стежить дії пневмоусилителя. Крутний момент, переданий на первинний вал коробки передач від двигуна, поступово збільшується і досягає максимальної величини.
Для повного вимикання зчеплення водій повинен докласти зусилля до педалі 150 Н (15 кгс).
При відсутності стисненого повітря в пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути за рахунок тиску тільки в гідравлічної частини підсилювача. При цьому для створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600 Н (60 кгс).
На стежить поршень підсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яке прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан. Інше - від дії пружини діафрагми і тиску стиснутого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан.
Якщо водій натисне на педаль зчеплення не до упору і зупинить їх у проміжному положенні, то при підвищенні тиску в диафрагменной порожнини настає момент, коли зусилля стиснутого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зус...
