були знищені). Тим не менш, за різними оцінками, за період з 1930 по 1953 рр. було засуджено близько 52 мільйонів чоловік, з них близько 20 млн пройшли через табори. Масштаб жертв не принижує навіть застереження про те, що дані цифри включають засуджених вдруге. Величезна кількість людей було розстріляно - близько 1 мільйона чоловік, при цьому виключаючи тих, хто загинув від тортур або покінчив життя самогубством. Не менш 6000000 осіб пройшли через посилання.
виправний трудовий табір примусовий
2. Економічна роль ГУЛАГу
Важливий аспект історії ГУЛАГу - його «економічна» сторона.
Одним з найважливіших напрямків економічної діяльності ВТТ стало будівництво шляхів сполучення [1, 5, 9, 11]. У 1920-ті роки у сфері транспортних комунікацій утворився цілий ряд великих проблем, що негативно впливало і на обороноздатність держави. Транспортна система не справлялася з постійно зростаючим зростанням вантажних перевезень, а це ставило під загрозу виконання не тільки програм з розвитку економіки, а й підвищення її безпеки. Держава не мала можливості швидко перекидати значні матеріальні, демографічні ресурси, війська (ця проблема існувала ще в Російській імперії і стала однією з передумов, які призвели до поразки в російсько-японській війні).
Саме тому в роки першої п'ятирічки були реалізовані великі транспортні проекти і насамперед залізниці, що мали економічне і військово-стратегічне значення. Були побудовано чотири залізних і дві безрейкових дороги. У 1930 р було завершено будівництво 29-кілометрової гілки на Хибинские Апатити, розпочато роботу по спорудженню 275-кілометрової залізниці Сиктивкар - Пинега. У Далекосхідному краї ОГПУ організувало будівництво 82-кілометрової залізничної гілки Пашенна - Букачача, на Забайкальської залізниці в Східному Сибіру - 120 кілометрову ділянку залізниці Томськ - Єнісейськ. Сиктивкар, Кемь і Ухта були з'єднані трактами довжиною в 313 і 208 км. Праця ув'язнених застосовувався в тих району, де місцеве населення практично було відсутнє або не могло бути залучено до основних робіт. Ці будівництва були спрямовані на створення економічної бази на окраїнних, неосвоєних і стратегічно важливих регіонах країни (головний напрямок діяльності ВТТ) [1,7].
Найбільш популярною будівництвом в середовищі різних викривачів епохи Сталіна, було спорудження Біломоро-Балтійського каналу, який був побудований між 1931 і 1933 роками. Однак реалізація цього проекту була безпосередньо пов'язана з безпекою Радянського Союзу. Вперше питання про будівництво каналу в Радянській Росії був поставлений після перевороту жовтня 1917 року. Виникла ж ідея набагато раніше, план будівництва судноплавного каналу належав царю Петру і з'явився під час Північної війни зі Швецією. У 19 сторіччі було розроблено чотири проекти будівництва каналу: в 1800 році - проект Ф. П. Деволана, 1835 р - проект графа А. Х. Бенкендорфа, 1857 р - флігель-ад'ютанта Лошкарєву і 1900 р - професора Тиманова (вони не були реалізовані через високу вартість). У 1918 році Рада народного господарства Півночі створив план розвитку транспортної системи регіону. У цей план входило будівництво Біломорсько-Обської залізниці та Онезьке-Біломорського каналу. Ці комунікації повинні були забезпечити економічні зв'язки між Північно-Західним промисловим районом і Сибіром, стати базою для освоєння Ухто-Печерського нафтоносного і Кольського гірничорудного районів. Проте в ході громадянської війни і інтервенції, а потім відновлення країни, ці плани були відкладені.
У 1930 році Рада праці і оборони СРСР повернувся до питання будівництва каналу, що було пов'язано з проблемою безпеки країни - сусідня Фінляндія проводила тоді антирадянську політику і розраховувала на підтримку інших західних держав у боротьбі з Радянською Росією.
Якщо в передвоєнні роки контингент ГУЛАГу був важливим засобом вирішення економічних завдань, то почалася війна, перервавши виконання «програми соціалістичного будівництва», підпорядкувала всю його діяльність інтересам збройної боротьби, то в післявоєнні роки ув'язнених ГУЛАГу використовували як безкоштовну робочу силу для підняття зруйнованої промисловості, міст і сіл. Враховуючи значні поповнення таборів, за рахунок репатрійованих військовополонених, з'явилося величезна армія ув'язнених.
Табірні контингенти робочої сили використовувалися в той період у всіх галузях народного господарства, і особливо там, де хронічно не вистачало найманої робочої сили [2, 4, 9]. Наприклад, в Красноярському краї, коли союзники стали провозити свої каравани з ленд-лізом по Північному морському шляху, був утворений Нордвікстрой, куди була перекинута частина ув'язнених з Норильлагу. Нордвікстрой - великий об'єкт трудфронта, розквіт якого припав на 1944 рік. У цей час союзники бункеруватися тут мі...
