жньому поршні утворюють випускний канал, що забезпечує скидання тиску з керуючої магістралі гальмівного приводу причепа. У вихідному стані клапан 4 притиснутий до впускного сідла середнього поршня, випускне сідло відірвано від клапана і знаходиться в крайньому верхньому положенні. Клапан управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом направляє стиснене повітря від його джерела (введення VII) до споживачів (висновок IV) при одночасному або роздільному надходженні керуючих сигналів від трьох незалежних контурів гальмівного приводу автомобіля-тягача. При цьому через вводи I і III подається пневматичний сигнал прямої дії (на підвищення тиску, відповідно від I і IIконтуров робочої гальмівної системи), а через введення II - зворотної дії (на пониження тиску, від контуру III приводу гальмівної системи). Крім того, через порожнину під середнім поршнем 12 постійно проходить стиснене повітря від виведення VII, розташованого в клапані обриву, в живильну магістраль причепа через вивід V.
У відповідності до вимог міжнародних стандартів до тормозному управлінню причіпного складу гальмівний привід повинен забезпечувати автоматичне загальмування причепа в разі пошкодження живильної або керуючої магістралей. При пошкодженні живильної магістралі привода гальмових систем причепа його загальмування відбувається автоматично за рахунок технічних рішень, закладених в конструкцію повітророзподільника причепа. Вказана задача вирішується за рахунок того, що живить магістраль постійно перебуває під тиском стисненого повітря. Якщо сталася розгерметизація живильної магістралі, тиск у ній падає, що є керуючим сигналом для повітророзподільника причепа, по якому в його гальмівні камери подається стисле повітря, запасений в ресивері. Причіп загальмовується.
Більш складна задача пов'язана з визначенням пошкодження в керуючій магістралі причепа. Тиск в ній з'являється тільки при гальмуванні. У розгальмування стані тиску повітря в ній немає. Для автоматичного загальмування причепа в разі пошкодження в його керуючої магістралі на клапані управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом встановлений клапан обриву (рис.9), який складається з корпусу 8, приєднаному до корпусу клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом за допомогою двох болтів 3. У корпусі 8 расположенплавающій поршень 1, навантажений пружиною 7 з кільцями ущільнювачів 2 і 4, які поділяють трьох порожнини клапана (А, Б, В) між собою. Названі порожнини з'єднані каналами з порожнинами клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом. Повітряні канали в місці роз'єму ущільнюються гумовими кільцями. Порожнина В пов'язана з введенням I клапана і його верхньою порожниною. Порожнина Б пов'язана c керуючої магістраллю причепа через порожнину над середнім поршнем і висновок IV. Порожнина А пов'язана з ресивером контуру III і через порожнину під середнім поршнем і висновок V з живильною магістраллю пріцепа.В розгальмування стані плаваючий поршень 1 тиском в порожнині А, чинним на його нижній торець піднятий у верхнє положення. У перший момент гальмування тиск повітря на вводі I і в порожнині В, пов'язаних з першим контуром робочої гальмової системи, переміщує плаваючий поршень 1 вниз. Якщо розгерметизації керуючої магістралі немає, устанавливающееся в ній тиск через канал в корпусі подається в порожнину Б і, впливаючи наплавали поршень 1, спільно з тиском, що діє на його нижній торець, піднімає поршень вгору.
Рис. 9 - Клапан обриву
1 - плаваючий поршень; 2, 4 - кільце ущільнювача; 3 - болт; 5 - опорне кільце; 6 - пружина; 7 - тарілка пружини; 8 - корпус клапана обриву; 9 - стопорне кільце; 10 - кришка
Якщо керуюча магістраль пошкоджена і її герметичність порушена, то при гальмуванні, через неї почнеться інтенсивне витікання стиснутого повітря, і тиск в порожнині Б встановиться близьке до атмосферного. Плаваючий поршень, зміщений на початку гальмування вниз тиском повітря в порожнині В і пружиною 7 залишиться в цьому положенні, і його нижня частина частково перекриє введення VII, обмежуючи надходження повітря в живильну магістраль причепа. Оскільки при гальмуванні відкритий клапан 4 (рис.8) в середньому поршні 12 дозволяє перетікати повітрю з висновку V в висновок IV, пов'язаний з пошкодженою керуючої магістраллю причепа, тиск у виводі V і живильної магістралі причепа різко почне падати, що викличе спрацьовування повітророзподільника причепа і гальмування останнього.
При експлуатації автомобіля з причепом, оснащеним однопровідним гальмівним приводом використовується клапан управління гальмівними системами причепа з однопровідним приводом, встановлений в задній частині рами автомобіля, пов'язаний з сполучної магістраллю причепа через сполучну головку типу А.
Клапан управління гальм...
