івними системами причепа з однопровідним приводом (рис.10) призначений для приведення в дію приводу гальмівної системи причепа при роботі гальмівних систем тягача.
Рис. 10 - Клапан управління гальмівними системами причепа з однопровідним приводом
а) пристрій клапана; б) схема роботи при відсутності гальмування; в) схема роботи при гальмуванні; 1 - тарілка пружини; 2 - нижня кришка; 3,9 - наполегливі кільця; 4 - нижній поршень; 5 - пружина клапана; 6 - сідло випускного клапана; 7 - ступінчастий поршень; 8, 15 - кільцеві пружини; 10 - верхня кришка; 11 - захисний ковпачок; 12 - пружина мембрани; 13 - тарілка пружини; 14 - мембрана; 16 - опора; 17 - штовхач; 18 - випускний клапан; 19 - впускний клапан; 20 - корпус; 21 - пружина; 22 - регулювальний гвинт; 23 - контргайка; А - стежить камера; В - робоча камера; С - порожнину; I - введення від ресивера; II - висновок в сполучну магістраль; III - атмосферний виводу; IV - введення від клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом
Клапан складається з корпусу 20, верхньої 10 і нижньої 2 кришок, штовхача 17 з мембраною 14 і пружиною 12, опори поршня 16, ступеневої поршня 7, випускного 18 і впускного 19 клапанів з пружиною 5, нижнього поршня з пружиною, регулювального гвинта 22 з тарілкою пружини, ущільнювальних і стопорних кілець. При досягненні тиску в магістралі причепа 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс/см 2) нижній поршень 4 під дією цього тиску переміщується вниз, стискаючи пружину 21, сідло впускного клапана сідає на клапан 19 і припиняє подачу стисненого повітря в сполучну магістраль причепа.
При зниженні тиску в сполучній магістралі причепа нижче зазначених меж нижній поршень 4 під дією пружини 21перемещается вгору, і сідло впускного клапана знову відривається від клапана, забезпечуючи підживлення гальмівного приводу причепа і підтримання в ньому необхідного тиску повітря, що виключає подтормаживание причепа при коливаннях тиску повітря в гальмовому приводі автомобіля-тягача.
При гальмуванні автомобіля стиснене повітря від гальмівного крана подається до гальмівним камерах і до клапана управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом, від якого стиснене повітря підводиться до введення IV клапана управління гальмівними системами причепа з однопровідним приводом і заповнює порожнину С (рис.10, в), викликаючи його спрацьовування.
При цьому випускний клапан 18 відривається від сідла в толкателе, і повітря із сполучної магістралі причепа через вивід II, порожнистий штовхач 17 і отвір в кришці (вивід III) виходить в атмосферу.
Падіння тиску в сполучній магістралі причепа призводить до спрацьовування його повітророзподільника, стиснене повітря з ресивера причепа подається в гальмівні камери, які включають в роботу гальмівні механізми причепа.
Сполучна головка типу А (рис.11) призначена для установки на автомобілі-тягачі і служить для з'єднання однопровідного пневмопривода причепа, а також для автоматичного закриття сполучної магістралі тягача при мимовільному роз'єднанні головок. Головка пофарбована в чорний колір. Вона складається з корпусу 1 з кришкою 5, в якому змонтований зворотний клапан 3 з ущільнювачем 4 і пружиною 2.
Рис. 11 - Сполучна головка типу А
- корпус; 2 - пружина клапана; 3 - клапан зворотний; 4 - ущільнювач; 5 - кришка; 6 - гайка кільцева; 7 - шток; I - сполучна головка; II - з'єднання головок типу А і Б
При зчепленні автомобіля-тягача з причепом у сполучної головки відводиться убік захисна кришка 5. Головка типу А тягача стикується з головкою типу Б причепа ущільнювачами 4. При цьому шток головки типу Бвходіт в сферичну виїмку клапана 3 головки типу А і відриває клапан від ущільнювача 4. Потім головки повертають до тих пір, поки виступ однієї головки не ввійде у відповідний паз іншої головки. Фіксатор головки типу Б входить у паз направляючої головки типу А, запобігаючи мимовільне роз'єднання головок. Герметизація стику головок досягається стисненням ущільнювачів 4. При роз'єднанні тягача і причепа з'єднувальні головки повертають у зворотному напрямку до виходу виступу однієї голівки з паза другий, після чого головки роз'єднують. При цьому клапан 3 під дією пружини 2 притискається до ущільнювача 4 і автоматично закриває сполучну магістраль, запобігаючи вихід стисненого повітря з пневмопривода автомобіля-тягача. Після роз'єднання головку необхідно закрити кришкою 5.
Автоматичні з'єднувальні головки (рис.12) призначені для з'єднання магістралей двухпроводного пневмопривода гальмівних систем причепа і тягача. Сполучна головка живильної магістралі пофарбована в червоний колір, інша (керуючої магістралі) - в блакитний кол...
