товхач з кільцем ущільнювача 4 переміститься, звільняючи сідло для проходу повітря від живильного контуру до крана управління стоянковою гальмівною системою і прискорювальному клапану через двухмагістральні перепускний клапан.
двухмагістральні перепускний клапан (рис.7) призначений для живлення пневмоапаратів від однієї з двох магістралей стисненого повітря, під'єднаних до клапана. Він складається з корпуса 2 з кришкою 3, між якими встановлено кільце ущільнювача 4. У порожнині клапана у вільному стані знаходиться мембрана 1.
Рис. 7 - двухмагістральні клапан 1 - мембрана; 2 - корпус; 3 - кришка; 4 - кільце ущільнювача; I, II - вводи; III - висновок
До клапану з одного боку підведена живить магістраль від регулятора тиску, з іншого - від ресивера контуру III. Третій висновок клапана з'єднаний з введенням крана управління стоянковою гальмівною системою, а також з введенням прискорювального клапана контуру III. При подачі повітря від регулятора тиску мембрана 1 переміщується і закриває введення магістралі від ресиверів, стиснене повітря проходить до крана управління стоянковою гальмівною системою і до прискорювальному клапану. При використанні стисненого повітря з ресивера мембрана закриває введення магістралі з боку регулятора тиску. Стисле повітря знову проходить до крана управління стоянковою гальмівною системою і до прискорювальному клапану, але надходить уже з ресивера.
Контур III, крім гальмівної системи здійснює живлення гальмівних систем причепа, а також управління ними. Повнопривідні автомобілі сімейства «Мустанг» оснащені комбінованим (одно- і двухпроводним) приводом гальмових систем причепа: У однопровідного привода живлення ресівера і управління повітророзподільником причепа проводиться по одній магістралі, яка має сполучну головку типа А. Причому під час тривалого безперервного гальмування, поповнення ресивера гальмівної системи причепа не відбувається. У двухпроводном приводі, харчування ресиверів проводиться постійно через живильну магістраль, а управління повітророзподільником причепа - через окрему керуючу магістраль. Обидві магістралі мають автоматичні сполучні голівки.
У контур управління гальмівними системами причепа входить клапан управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом, клапан управління гальмівними системами причепа з однопровідним приводом, дві автоматичні сполучні голівки і одна головка типу А.
Клапан управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом (рис.8) призначений для приведення в дію гальмівного пневмопривода причепа при включенні робочої, запасний і гальмівної системи тягача або будь-якого з контурів роздільно.
Рис. 8 - Клапан управління гальмівними системами причепа з двопровідним приводом
- мембрана; 2, 9, 11 - пружини; 3 - розвантажувальний клапан; 4 - впускний клапан; 5 - верхній корпус; 6 - великий верхній поршень; 7 - тарілка пружини; 8 - регулювальний гвинт; 10 - малий верхній поршень; 12 - середній поршень; 13 - нижній поршень; 14 - нижній корпус; 15 - випускне вікно; 16 - гайка; 17 - шайба мембрани; 18 - середній корпус; I - введення від нижньої секції гальмівного крана; II - введення від крана управління стоянковою гальмовою системою; III - введення від верхньої секції гальмівного крана; IV - висновок в керуючу магістраль причепа; V - висновок в живильну магістраль причепа; VI - атмосферний виводу; VII - введення від ресивера
Клапан складається з корпусу, виконаного з трьох частин. З правого боку до корпусу на двох болтах кріпиться клапан обриву 5 (рис.8).
Між нижнім 14 і середнім 18 корпусами (рис.8) затиснута гумова мембрана 1, яка закріплена між двома шайбами ??17 на нижньому поршні 13 гайкою 16, ущільненої гумовим кільцем. На нижньому корпусі двома гвинтами закріплено випускне вікно 15 з прикріпленим гумовим клапаном, що оберігає прилад від потрапляння всередину пилу і бруду. При ослабленні гвинтів випускне вікно 15 можна повернути і відкрити доступ до регулювального гвинта 8 через отвори клапана 4 і поршня 13. У верхньому корпусі встановлений великий поршень 6 з конічною пружиною 11, в центральному отворі якого розміщується малий поршень 10 з пружиною 9 і регулювальним пристроєм, виконаний заодно з випускним сідлом.
У середній секції корпусу встановлений середній поршень з пружиною, у верхній частині якого виконаний отвір і впускне сідло клапана 4. У нижній частині поршня встановлено стопорне кільце, через яке здійснюється зв'язок середнього 12 і нижнього 13 поршнів. Клапан 4 плоский, виконує роль впускного, взаємодіючи з сідлом, виконаним на середньому поршні, і випускного при взаємодії з випускним сідлом малого поршня. Порожній шток клапана 4 і осьовий канал в ни...
