альні добрива, цемент, сода кальцинована і ін.);
СК-II - сипучі вантажі з підвищеною вологістю, що вимагають спеціальних умов перевезення (рудні концентрати: свинцеві, цинкові, мідні);
СК-III - штучні вантажі правильної геометричної форми, що не бояться атмосферних опадів (цегла будівельна і вогнетривкий, черепиця, шифер та ін.); IV - наливні вантажі, текучі, які не потребують спеціальних пристроїв для підігріву перед наливом і зливом (кислоти промислові, спирт етиловий та метиловий, органічні розчинники та ін.); V - наливні вантажі середньої в'язкості, що вимагають пристроїв для підігріву перед наливом і зливом (масла прояснені і мінеральні, деякі нафтопродукти); VI - наливні вантажі великої в'язкості , заливаються в гарячому стані і затвердевающие навіть при температурі вище 0 ° С, що перетворюються в моноліт (парафін, фенол синтетичний, хлористий кальцій, сірчистий і їдкий натрій); VII - напіврідкі вантажі (лаки масляні, фарби готові; барвники сірчисті та ін.) ; VIII - будівельне (листове) скло різних розмірів.
Вибір параметрів для спеціальних контейнерів залежить від фізико-хімічних властивостей вантажів, вантажопідйомності, перевантажувальних і транспортних засобів, а також габаритів рухомого складу.
Несправності контейнерів, з якими вони не допускаються до експлуатації
Залізниця зобов'язана подавати під навантаження контейнери справні, придатні для перевезення даного вантажу, очищені від залишків вантажу і сміття. Однак придатність контейнерів для перевезення даного вантажу в комерційному відношенні визначається вантажовідправником. При виявленні в контейнері будь-яких несправностей, які можуть впливати на схоронність вантажу при перевезенні, вантажовідправник зобов'язаний (має право) відмовитися від навантаження вантажу в такий контейнер.
Окрему увагу вантажовідправник повинен звернути на маркування. По можливості необхідно перевірити правильність контрольного числа, а також наявність табличок КБК та допуску до перевезення за митними печатками і пломбами. У разі подачі під навантаження контейнерів розділеного парку колишнього МШС СРСР (т. Е. З маркуванням SZDU) слід переконатися в наявності цифрового позначення нижче маркувального коду у вигляді двозначного числа, відповідного однієї з колишніх республік СРСР. При його відсутності, спотвореному коді, відсутності табличок, а також простроченої датою (або датою ремонту, термін якого закінчиться до прибуття вантажу в країну призначення) вантажовідправник також може відмовитися від навантаження вантажу в такий контейнер.
Контейнери нестандартні, т. е. без табличок КБК, що мають маркування, але відрізняються за розмірами і обладнані приєднувальними пристроями (фітингами та ін.), аналогічними стандартним, а також спеціалізовані контейнери допускаються до перевезення тільки за погодженням між що беруть участь у перевезенні залізницями.
Якщо вантажовідправник зробив вантаження в несправний контейнер або контейнер, непридатний для перевезення даного вантажу (наприклад, потрібна наявність природної вентиляції), то залізниця не несе відповідальності за виниклі внаслідок цього повну або часткову втрату, пошкодження, псування або зниження якості вантажу з інших причин.
Технічне обслуговування контейнерів
Пошкодження контейнерів під час завантаження, розвантаження та виконання перевантажувальних операцій викликаються порушенням правил їх експлуатації. Кожне пошкодження контейнера, викликане зазначеними причинами, має оформлюватися актом про пошкодження за формою ВУ - 16к, є підставою для пред'явлення рахунки за завдані збитки. Акт за вказаною формою складається в трьох примірниках при вступі на станцію пошкодженого навантаженого контейнера від вантажовідправника чи вантажоодержувача (без необхідного оформлення) або порожнього контейнера по регулювальним завданням. Акт складається також на кожен випадок пошкодження контейнера на контейнерному пункті станції або на обмінному пункті. При цьому акт складається осмотрщиком в присутності прийомоздавальника і до нього, потім додається рахунок. Якщо станція прийняла від вантажовідправника (вантажоодержувача) пошкоджений контейнер без належного документального оформлення, то рахунок за завдану шкоду подається станції.
На пошкоджені контейнери, надійшли з регулювання, при наявності в супровідному документі штампа про технічний стан вагонне депо пред'являє рахунок з додатком одного примірника акта вагонному депо, який брав участь у відправленні несправного контейнера, а за відсутності зазначеного вище штампа рахунок пред'являється станції відправлення.
Номери всіх несправних контейнерів повинні заноситися осмотрщиком в книги номерного обліку форми ВУ - 31к. Відом...
