ьній потужності, об/мін5600500054005000Мінімальная частота обертання колінчастого валу, об/мін850-900820-880850-900820-880Направленіе обертання колінчастого вала з боку радіатораПо часовий стрелкеСістема смазкіКомбінірованная, під тиском і разбризгіваніемСістема охлажденіяЖідкостная, закрита, з примусовою циркуляцією і електровентіляторомСістема вентиляції картераПрінудітельная , з відводом газів картерів у впускний трубопровід * (для безконтактної системи запалювання) Трансмісія моделей автомобіля лада ваз 2107СцепленіеОднодісковое, сухе, з гідравлічним приводом виключення і центральної диафрагменной пружінойКоробка передачМеханіческая, п'ятиступінчаста, трехвальная з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходаПередаточние числа на передачах: I II III IV V заднього хода3,67 2,10 1,36 1,0 0,82 3,53Карданная передачаДвухвальная, з проміжною опорою і еластичною муфтойГлавная передачаКоніческая, гіпоіднаяПередаточное число головної передачі3,9 або 4,13,9Ходовая частина автомобіля ваз 2107Передняя подвескаНезавісімая, на подвійних поперечних важелях, з пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної устойчівостіЗадняя подвескаЗавісімая, з жорсткою балкою, з'єднаної з кузовом однією поперечною і чотирма поздовжніми реактивними штангами, з циліндричними пружинами і телескопічними гідравлічними амортізатораміКолеса, розмір ободаДісковие, штамповані 5Jxl3H2 з вильотом обода 29 мм (допустима установка коліс 5 '/ 2Jxl3H2 з вильотом обода 25-30 мм) Шини, конструкція і размерРадіальние, безкамерні або камерні 175/70R13 або 165/70R13Рулевое управленіеРулевой механізмГлобоідальний черв'як із двухгребневой роликом, передавальне число - 16,4Рулевой пріводТрехзвенний, складається з однієї середньої і двох бічних симетричних тяг, сошки, маятникового і поворотних ричаговТормозаРабочая гальмівна система ваз 2107: - гальмівний механізм переднього колеса - гальмівний механізм заднього колесаДісковий, з двухпоршневой скобою і автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском Барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаномПрівод робочої гальмівної сістемиНожной, гідравлічний, двоконтурний, з вакуумним підсилювачем, регулятором тиску в гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс і датчиком аварійного стану гальмівної сістемиСтояночний тормозРучной, з тросовим приводом на колодки гальмівних механізмів задніх колесЕлектрооборудованіе автомобіля лада ваз 2107Схема електропроводкіОднопроводная, негативні висновки джерел живлення і споживачів з'єднані з кузовом автомобіля ваз 2107 («масою») Номінальна напруга, В12Аккумуляторная батарея6СТ - 55П, ємність 55Ач при 20-годинному режимі разрядаГенераторПеременного струму, трифазний, з вбудованими випрямним блоком і електронним регулятором напряженіяМодель генератора372.3701 або 9412.3701СтартерПостоянного струму, із змішаним збудженням і електромагнітним тяговим релеМодель стартера4216.3708-02 або 5722.3708
Рис. 1. Габаритні розміри ВАЗ - 2 107
. Опис, характеристика і конструктивні особливості карданної передачі
Призначення карданної передачі.
Карданна передача передає крутний момент від КПП до ведучого моста під постійно змінним кутом і відстанню.
Карданна передача складається з: переднього і заднього валів, проміжної опори з підшипником, шарнірів з виделками і хрестовинами, шліцьового з'єднання, еластичної муфти.
Шарніри з виделками і хрестовинами забезпечують можливість передачі крутного моменту під кутом, що змінюється.
Задній міст з колесами, у задньопривідного автомобіля пов'язаний з кузова не жорстко. У свою чергу, до кузова майже `намертво` кріпляться не тільки двигун і коробка передач, але і передній вал карданної передачі.
Так як кузов автомобіля постійно переміщається щодо заднього мосту вгору-вниз, стрибаючи на нерівностях дороги, то змінюється і кут (до 150) між переднім валом карданної передачі і головною передачею, розташованої в задньому мосту автомобіля. А адже саме туди ми і повинні передавати крутний момент, причому постійно і рівномірно. Тому задній вал карданної передачі не може бути простою жорсткої трубою. Він має два шарніра, які дозволяють без ривків і поштовхів передавати крутний момент від коробки передач до головної передачі при будь-яких `прижках` вашого автомобіля.
Шлицевое з'єднання компенсує лінійне переміщення карданної передачі відносно кузова автомобіля при зміні кута передачі крутного моменту.
Так як в результаті коливань кузова автомобіля, лінійне відстань від коробки передач до заднього моста виходить величиною змінною, то при переміщенні кузова вгору карданна передача повинна ніби подовжуватися, а коли кузов йде вниз - коротшати. Саме це і відбувається в шлицевом з'єднанні - подовжую...
