ться щоденному обслуговуванню (ЕО) і залежно від плану-графіка профілактичних робіт надходить на пости загальної або поелементного діагностики (Д - 1 або Д - 2) через зону очікування технічного обслуговування та поточного ремонту або зону зберігання автомобілів.
ТО (ТР) починається з контрольно-діагностичних робіт, які дозволяють визначити технічний стан автомобіля і перелік необхідних регулювальних робіт. Параметри оцінки: потужність і витрата палива двигуна, коефіцієнт корисної дії агрегатів трансмісії і ходової частини, гальмівний шлях автомобіля і рівень шуму в механізмах.
До числа обов'язкових робіт, відносяться кріпильні роботи. При оцінці стану кріпильного з'єднання, його відновлення і визначення періодичності обслуговування враховується призначення і умови роботи.
Ремонтні та регулювальні роботи проводяться за потреби на спеціалізованих ділянках або в процесі діагностування.
Електротехнічні роботи (близько 11% від загального обсягу робіт) проводяться з метою усунення несправностей системи запалювання і джерел струму (АКБ, генератора і реле-регулятора).
Мастильні роботи при ТО автомобілів досягають 30% від трудовитрат на ТО. Основним технологічним документом є карта мастила.
Таблиця 14.
1.3.2 Схема управління виробництвом із застосуванням ЦУПа
В даний час на більшості АТП оперативне управління виробництвом здійснюється з одного центру, однією посадовою особою. На чолі відділу управління виробництвом в системі ЦУП стоїть начальник виробництва, якому підпорядковані дві групи, а також майстри, начальники, бригадири виробничих дільниць. Основним завданням групи обробки та аналізу інформації є систематизація, обробка та аналіз і зберігання інформації про діяльність всіх підрозділів технічної служби.
Головний інженер АТП здійснює керівництво виробництвом не тільки через начальника виробництва але і через безпосередньо підпорядкованих йому начальників (начальник гаража, відділ постачання, технічного відділу, відділу ОГМ).
Оперативний посібник виробництвом робіт на постах обслуговування і ремонту автомобілів здійснюється диспетчером. На диспетчера покладається організація виконання робіт на постах за мінімальний час, підготовки автомобіля до випуску, ефективне використання виробничої бази. Диспетчеру підкоряються всі працюючі на постах, а за відсутності начальника виробництвом йому підпорядковується весь колектив Первинним документом для звіту та інформаційного забезпечення процесів поточного ремонту рухомого складу в АТП є Ремонтний листок . У разі виникнення дорожнього відмови (коли автомобіль відмовляє на лінії і не має можливості своїм ходом повернутися в АТП, внаслідок чого потрібно виклик технічної допомоги для його буксирування), лінійного відмови, коли переривається транспортний процес і автомобіль своїм ходом повертається в АТП, або у разі , коли в процесі роботи на лінії водій виявляє наступ предотказного стану якого-небудь агрегату або системи, автомобіль допрацьовує до кінця зміни і повертається в АТП, де механіком КТП за участю водія оформляється Ремонтний листок на виконання ТР. У нього заносяться: гаражний номер автомобіля, шифри моделі і типу кузова, пробіг з початку експлуатації, проставляються дата та час оформлення і описуються зовнішні прояви несправностей. Потім водій відганяє автомобіль в зону
УМР, де бере участь у ретельної мийці агрегатів ходової частини і трансмісії автомобіля знизу, після чого доставляє автомобіль в зону очікування ремонту (ЗОР). Черговий ЗОР оглядає автомобіль, перевіряє якість мийки, комплектність (наявність дзеркал, підфарників і т.д.) і ставить у Ремонтному листку в спеціальній графі штамп ЗОР - Автомобіль вимитий, комплектуючі, прийнятий raquo ;, свій шифр і підпис. Після цього автомобіль вважається прийнятим і за його збереження несе відповідальність ІТС АТП, а перегін в зону TP і з дільниці на дільницю здійснюють водії-перегонщики комплексу підготовки виробництва. Водій передає Ремонтний листок зі штампом ЗОР в ООУ ЦУП, де технік-оператор перевіряє правильність його оформлення і передає диспетчеру виробництва для прийняття рішення.
Диспетчер вивчає інформацію, що міститься в Ремонтному листку, і приймає одне з таких альтернативних рішень. Якщо описані в Ремонтному листку зовнішні прояви несправностей однозначні, тобто кожній з них відповідає одна можлива несправність і певна ремонтно-регулювальна операція (РРО), диспетчер ООУ ЦУП:
дає вказівки на технічну підготовку виробництва;
планує проходження автомобіля по спеціалізованим постам і ділянкам комплексу TP в Оперативному змінному плані ЦУП;
дає вказівк...
