ожного з них самостійної смуги руху, розосередженню, по можливості, конфліктних точок перетину транспортних потоків. Смуги руху виділяють розміткою або пристроєм піднімаються острівців, що перешкоджають руху в неправильних напрямках.
Каналізування буває вдалим, якщо воно грунтується на уважному аналізі руху транспортних потоків по кожному напрямку. Невідповідність планувальних рішень напрямку та інтенсивності потоків дезорганізує рух, знижує пропускну здатність і веде до збільшення числа дорожньо-транспортних пригод.
В даний час вироблені наступні принципи планування каналізованих перетинів в одному рівні [3]:
. Планування пересічний повинна бути простою і зрозумілою, чітко виділяти шляху руху автомобілів, забезпечуючи переважні умови і незмінну швидкість для транзитного руху по дорозі більш високої категорії. На другорядній дорозі планування повинна попереджати водіїв про майбутній маневрі і змушувати повертають автомобілі знижувати швидкість.
. У кожний момент часу планування перетину повинна надавати водієві можливість вибору не більш ніж одного з двох напрямків руху. Відповідно до принципів зорового орієнтування водіїв потрібний напрямок повинно підказувати розташуванням розділових острівців і ліній розмітки на покритті. Розташування острівців у плані повинно візуально запобігати можливості їх об'їзду зліва.
. Кількість острівців повинно бути мінімально необхідним. Перетину з великим числом острівців стають неясними для водіїв, а їх ефективність знижується.
. Конфігурація острівців повинна зумовлювати кут маневрів, забезпечуючи перетинання потоків руху під оптимальними для виконання відповідного маневру кутами. Злиття і поділ потоків повинні відбуватися під малими кутами 5 - 7? , Що прискорює процес включення автомобілів в транспортний потік і виходу з нього.
. Для зупинки автомобілів в очікуванні можливості лівого повороту слід виділяти спеціальні смуги руху.
У першу чергу це необхідно на дорозі з найбільшою інтенсивністю руху.
. Параметри розрахункових траєкторій на пересічних дорогах призначають з урахуванням швидкостей руху на основної та другорядної дорогах.
. У населених пунктах і поблизу них на перетині повинні бути позначені розміткою місця пішохідних переходів та шляхи для велосипедистів.
Висновок
У процесі роботи була розглянута автомобільна дорога по вулиці Сурікова.
На перетині Вул.Сурікова - вул.Леніна проведено каналізування руху. За рахунок чого відбулося скорочення числа конфліктних точок на перетині віднесенням за межі перехрестя правих поворотів.
З виконану роботи, випливає, що ліквідація небезпечних ділянок несе в собі економію матеріальних засобів, що не високий термін окупності даних заходів.
Список використаних джерел
1. Кременець Ю.А Технічні засоби організації дорожнього руху./Ю.О. Кременець - М.: Транспорт, 1990. - 254 с.
. Правила дорожнього руху - М.Третій Рим, 2006. - 48 с.
. Хом'як Я.В. Організація дорожнього руху/Я.В. Хом'як - К .: «Вища школа», 1986. - 271с.
. Бабков В.Ф. Проектування автомобільних доріг/В.Ф. Бабков - М .: Транспорт, 1987. - 368 с.
