, так як потрібне виконання умови равносекціонності, яке випливає з виразу числа активних провідників в пазу.
(28)
Приймаються=10 шт.
Перераховуємо кількість витків в одній фазі:
Визначаємо розрахунковий магнітний потік:
Знаходимо магнітні індукції ділянок магнітного ланцюга. Так як магнітний потік на всіх ділянках постійний, значення магнітних навантажень на них залежать лише від площ.
Магнітна індукція в повітряному зазорі:
Магнітна індукція в зубцеву зоні статора:
Магнітна індукція в спинці статора:
Порівнюємо їх з гранично допустимими значеннями. Всі варіанти розрахунку магнітних індукцій зводимо в таблицю 1.
Таблиця 1 - Навантаження магнітного ланцюга.
НаіменованіеЕд. ізмРасчётная формулаВаріанти расчётаДопустімие предели123Чісло провідників в пазу, шт 101214-Число витків в обмотці однієї фази, шт 8096112-Величина магнітного потоку при Вб 0,0130,0110,0093-Індукція в повітряному зазорі, Тл 0,850,720,610,7 - 0,9Індукція в зубцях, Тл 2,221,881,591,4 - 1,8Індукція в спинці статора, Тл 1,741,471,251,3 - 1,6
За результатами розрахунку, з таблиці видно, що найбільш оптимальний варіант 3, при якому розраховується двигун буде віддавати максимальну для його магнітної системи потужність. Якщо максимальне навантаження в нормі, то це і буде, оптимальний варіант. Якщо магнітна індукція на якійсь ділянці нижче норми, тобто ділянка не догружен і в цьому випадку буде недовикористала сталь муздрамтеатру асинхронного двигуна, занижена його потужність.
Якщо магнітні навантаження вище норми індукції, на якому ділянці, то ця ділянка перевантажений і двигун перегрівається, цей варіант не допустимо.
6. Розрахунок числа витків в одній секції
Визначаємо число витків в одній секції.
В одному пазу лежать провідники двох секцій, отже, число витків в секції дорівнює половині числа активних провідників в пазу.
(34)
7. Вибір ізоляції паза і лобових частин обмотки
Метою головною ізоляції є забезпечення необхідної електричної міцності між обмотками різних фаз, а також обмотками і магнітопроводом (корпусом) асинхронного двигуна. Крім того, вона повинна відповідати вимогам нагрівостійкості, хімічної стійкості, вологостійкості та ін.
Малюнок 4. Ізоляція паза двошарової обмотки.
Ізоляція паза (малюнок 4) складається з пазової коробки 1, межслойной прокладки 2 (якщо обмотка двошарова), прокладки під клин 3 і пазового клина 4. Також встановлюються межфазовие прокладки в лобових частинах секцій або котушкових груп, ізоляції всередині машинних з'єднань, а також під бандаж в пазових і лобових частинах обмоток.
Електроізоляційні матеріали для всіх деталей обмоток вибираються залежно від номінальної напруги машини, класу нагрівостійкості, умов роботи, наявності діелектричних матеріалів і з економічних міркувань.
Виходячи з номінальної потужності машини, в межах 10-100 кВт і номінальної напруги 220/380 В, доцільно віднести її до класу нагрівостійкості F (155? C). Також враховуючи те, що проектований асинхронний двигун буде експлуатуватися в сільському господарстві, вибираємо для ізоляції пазів і лобових частин наступні матеріали.
Для захисту другого шару від пошкодження листами сталі та забезпечення високої механічної міцності застосовуємо для першого шару ізоляції електрокартон марки ЕВП: 0,15 мм, кВ/мм.
Поверхность електрокартону марки ЕВП має підвищений коефіцієнт тертя.
Так як другий шар є основою електротехнічної ізоляцією і від неї вимагається висока електрична міцність, отже, в якості ізоляції другого шару застосовуємо поліетилентерефталатні (лавсанову) плівку ПЕТФ: 0,08 мм, Епр.=70 кВ/ мм.
поліетилентерефталатний (універсальна) плівка ПЕТФ дозволяє значно скоротити товщину ізоляції внаслідок її високої електричної, а нерідко і механічної міцності, що підвищує коефіцієнт заповнення паза.
В якості третього шару застосовуємо електрокартон марки ЕВП: 0,15 мм, кВ/мм.
Перевіряємо вибрані діелектрики на електричну міцність ізоляції паза.
Електрична міцність першого шару:
Електрична міцність другого шару:
