гічні перевезення підприємств), а з іншого - найважливішою ланкою транспортної системи (зовнішні перевезення підприємства). До складу промислового транспорту в якості основних видів входять залізничний, автомобільний і конвеєрний транспорт. Крім того, на підприємствах застосовуються і спеціальні види транспорту: гідравлічний, пневмоконтейнерний, пневматичний, канатно-підвісний та ін. Різні види транспорту, використовувані на технологічних і зовнішніх перевезеннях підприємств, функціонують в єдиному транспортному комплексі, взаємодіючи між собою в перевізному процесі.
Високопродуктивна і надійна робота транспортного комплексу та безперебійне функціонування виробничого процесу підприємства можуть бути досягнуті за умови забезпечення високого рівня: технічної готовності технічних засобів усіх видів транспорту; організації перевезень всіма видами транспорту; взаємодії всіх видів транспорту в перевізному процесі підприємства.
Звідси випливає, що найважливішим завданням забезпечення ефективного функціонування транспортного комплексу, а, отже, і підприємства в цілому є чітко налагоджене управління перевізним процесом.
2.2 Форми організаційної взаємодії та умови взаємини промислового і магістрального транспорту
Існує 4 форми організаційної взаємодії:
) Обслуговування підприємств засобами магістрального транспорту;
2) Обслуговування підприємства засобами промислового транспорту;
) Обслуговування підприємств коштами спільного підприємства промислового і магістрального транспорту;
) Змішана форма транспортного обслуговування магістральними та промисловим транспортом на, так званих, узгодження засадах.
Вибираючи ту чи іншу форму взаємодії промислового або магістрального транспорту, необхідно враховувати основна умова взаємодії - це безперервність транспортного процесу. Чим менше організаційних стиків, тим більшою мірою може бути витримано цю умову.
Найбільший економічний ефективність досягається тоді, коли магістральні види транспорту доставляють вантаж до вантажно-розвантажувальних фронтів і складів підприємств і забирають цей вантаж звідси в зворотному напрямку. Це при відсутності технологічних перевезень. Якщо є технологічні перевезення, то магістральні види транспорту доставляють вантаж до прийому здавальних пунктів.
При виборі тієї чи іншої форми взаємодії магістрального і промислового транспорту необхідно враховувати характер транспортного обслуговування промислових підприємств. З цих позицій промислові підприємства класифікуються наступним чином:
) Окремі підприємства, що не мають технологічних перевезень і обслуговуються одним видом магістрального транспорту;
2) Окремі підприємства, що не мають технологічних перевезень, які обслуговуються декількома видами магістрального транспорту;
) Окремі підприємства, що мають технологічні перевезення і обслуговуються одним видом магістрального транспорту;
) Окремі підприємства, що мають технологічні перевезення і обсуговується декількома видами магістрального транспорту;
) Промислові вузли з підприємствами різного профілю, мають і не мають технологічних перевезень і обслуговуються одним або декількома видами магістрального транспорту.
Взаємодія магістрального і промислового транспорту стримується низкою факторів. Неузгодженість організаційної взаємодії виробництва магістрального і промислового транспорту обумовлено причинами виробничого та організаційного характеру. У виробничому до причин відносяться:
) Відмінності в тривалості або тривалості технологічних циклів і окремих операцій;
2) Відмінності в способах і методах оперативного регулювання виробничих і транспортних процесів.
До причин організаційного характеру відносяться:
) Недостатність інформаційної взаємодії;
2) Структурний і функціональна невідповідність систем управління та неузгодженість стратегій розвитку виробництва і транспорту.
) Формування ринку транспортних послуг. Для ринку транспортних послуг характерно дроблення парків транспортних засобів.
У 2012 році на залізниці діяло 695 операторських компаній з парком вантажних вагонів 838 тис. одиниць. І на той же рік існувало 913 компаній вантажовласників, у власності яких знаходилося 126 тис. Вагонів. В середньому, на 1 операторську компанію припадало 1203 вагона, а на компанію вантажовласника 1380 вагонів.
Додаткове обмеження так само створює потребу клієнтури в приватних, а...
