ле дрібних відправленнях. В результаті, скорочуються потужності вантажопотоків.
Однією з основних причин втрат є висока складність оперативного планування та управління маршрутами руху вагонопотоків в умовах коливання рівня завантаженості транспортних елементів.
.3 Синхронний режим роботи транспорту та промислового підприємства
Для синхронного режиму роботи транспорту та промислового підприємства характерно:
· збіги часу накопичення вантажу на транспортну партію з часом її відвантаження;
· суміщення часу процесу накопичення і споживання з операціями по відвантаженню і надходженню.
Модель синхронного режиму роботи показана на рис. 2.3.1.
Рис. 2.3.1 Модель синхронного режиму роботи транспорту і промислових підприємств.
На графіку показано 2 підприємства.
- лінія накопичення виробів; 2 - лінія відвантаження; 3 - середній темп виробництва; 4 - середній темп відвантаження; 5 - середній темп надходження; 6 - споживання продукції. qi - величина транспортної партії i - ого вироби, що відвантажується на адресу i - ого споживача; Q п - середньодобова виробнича потужність підприємства; Q i - норма споживання продукції на добу. ? Q i - сума норм споживання різних видів продукції;
Q п =? Q i
ti - частину часу виробничого циклу, яка витрачається на виробництво, споживання і i - 1 замовлень споживачів; T п - тривалість виробничого циклу.
Процес накопичення у відправника і процес споживання у клієнта поєднуються за часом з операціями відвантаження і надходження.
При рівномірному надходженні і накопиченні продукції середній час зберігання буде дорівнювати:
(2.3.1)
Витрати, пов'язані із зберіганням будуть рівні:
(2.3.2)
Витрати на транспортування рівні:
(2.3.3)
Вартість виробництва дорівнює:
(2.3.4)
(2.3.5)
З урахуванням всіх функцій цільова функція буде мати вигляд:
(2.3.6)
Fi - витрати з доставки партії вантажу i - ому споживачеві;
Сз - витрати підприємства, віднесені до виробничого циклу з випуску транспортних партій.
Так як середньозважені питомі витрати для всіх i - х призначень і видів продукції рівні, то витрати з виробничим процесом складуть:
(2.3.7)
Вираз мінімізованої цільової функції має вигляд:
(2.3.8)
Це функцію продифференцируем по Тп:
(2.3.9)
Завдання полягає в тому, щоб знайти таке значення транспортної партії і часу циклу, яке б мінімізувало витрати R, залежать від величини транспортної партії і величини виробничого циклу.
Глава 3. Пояснювальна записка
3.1 Технічний графік обробки маршруту на під'їзних коліях промислового підприємства
Для узгодження роботи станцій примикання та залізничного транспорту промислового підприємства (наприклад, металургійного комбінату) розробляється технологічний графік обробки маршруту. Схема взаємного розташування станції примикання (СП) і пристроїв залізничного транспорту металургійного комбінату, а також відстані між елементами, що входять в технологічний ланцюжок показані на рис. 3.1.1.
Рис. 3.1.1 Принципова схема розміщення пристроїв залізничного магістрального та промислового транспорту у вузлі: 1 - вагоноопрокідователь; 2 - фронт навантаження вантажів; 3 - фронт вивантаження інших вантажів; 4 - фронт вивантаження руди; РП - районний парк.
Цикл операцій з обробки технологічного маршруту руди, що надходить для вивантаження на металургійний комбінат, включає:
· пересування складу від станції примикання до районного парку;
· подачу складу до вагоопрокідивателю;
· насування складу на вагоноперекидач;
· вивантаження;
· прибирання вагонів від вагоопрокідивателя на шляху очищення;
· очищення вагонів;
· огляд вагонів після очищення;
· накопичення вагонів;
· перестановку вагонів з шляху накопичення в районний парк;
· пересування складу від районного парку до станції примикання.
Прибирання порожніх вагонів від вагоопрокідивателя на шляху очищення включає два полурейса...
