уванням впливу різних нормообразующих факторів.
Для встановлення норм праці використовується Єдині норми і розцінки на будівельні, монтажні та ремонтно-будівельні роботи.
2.2 Встановлення норм часу і нормованих завдань для машиніста автокрана на виробничій ділянці за даними фотографії робочого дня
Необхідною умовою для найбільш успішною і високопродуктивної роботи машиністів є правильна організація трудового процесу.
лютому 2011 року на підприємстві УМ ВАТ «Трест №14» м Пермі було вироблено фотохронометражні спостереження за машиністом автокрана ЗІЛ - 133-ГЯ (КС - 3575), що працює на даному підприємстві.
Проведемо аналіз нормообразующих факторів. Фактори що впливають на час навантаження-розвантаження: вид вантажу - паля; клас вантажу - перший клас; тип і марка навантажувача - ЗІЛ - 133-ГЯ (КС - 3575); вантажопідйомність - 10 т .; довжина стріли - 15 м.
Фактори що впливають на час подачі вантажу: марка машини - ЗІЛ - 133-ГЯ (КС - 3 575); вид вантажу - паля; вантажопідйомність - 10 т .; дорожні умови - дорога першого класу (асфальт), рельєф - увалистий, стан дороги - снігова прікататься.
Робота проводиться механізовано працівником автокрана.
З проведеного спостереження виявлено, що робота машиніста даного автокрана ділиться на три частини:
· підготовчо-заключні роботи;
· транспортний процес;
· монтажні (демонтажні) роботи.
Підготовчо-заключні роботи, що складаються з: одержання путівки - 13,33 хв. проходження медогляду машиністом - 2,08 хв., а так само технічного обслуговування автокрана (перевірка машини, складання опор) - 73,86 хв. і т.д., хоч і займають невелику питому вагу в роботі машиніста 25,6%, але є значною частиною трудового процесу, оскільки саме на цьому етапі здійснюється повна перевірка автомобіля.
Машиніст, приходячи на роботу, повинен насамперед отримати документи, які дозволять йому здійснювати монтажну (демонтажних) роботу (шляховий лист, супровідні документи), потім зобов'язаний пройти медогляд, а так само провести повний огляд автомобіля перед початком руху [Додаток 2].
Рух автомобіля здійснюється по дорозі першого типу, тобто переїзд від УМ ВАТ «Трест №14» м Пермі до Толстого, 10, зі швидкістю 40 км/ч.
За результатами спостереження встановлено, що за робочий час витрати на переїзд склали 45,83 хвилини (8,5%).
Простої робочого дня складають 110,75 хв. (20,5%), а основний час на подачу вантажу - 147,75 хв. (27,4%).
Проведені дослідження показали, що необхідно спроектувати раціональний баланс, для того, що б раціоналізувати роботу машиніста автокрана.
Побудова раціонального балансу:
. Час на підготовчо-заключну роботу.
) на отримання і здачу подорожнього листа відводитися 4 хвилини в зміну (t п/п), також на підприємстві перед початком роботи проводитися медогляд протягом 4 хв (t мед).
А фактичне же час на отримання та здачу подорожнього листа, більше, так як включається час очікування в черзі та інших машиністів.
) витрати часу на щоденний догляд і огляд автомашини повинен складатися не менше 10 хвилин водієм і механіком до початку роботи і після (t ух).
) Витрати часу на підготовку агрегату до переїзду і роботі, а саме висування і складання опор займають 10 хв. (t п.агр.).
) Витрати часу на отримання завдання майстром беруться за даними фактичного балансу (t зад).
) Витрати часу на заправку паливом використовуються за даними фактичного балансу (t топ).
. Витрати часу на переїзд до місця роботи від гаража і назад (Т пер)
Т пер=60 * L пер/V б.гр, (4)
де 60 - постійний коефіцієнт переведення в хвилини;
L пер - відстань переїзду від гаража до місця роботи і назад (31 км);
V б.гр - швидкість руху автокрана без вантажу (40 км/год).
Т пер=60 * 31/40=46,5 хв/зміна.
. Важливим елементом проектування раціонального балансу є визначення часу безпосередньо пов'язане з подачею вантажу (t під).
. 1. Необхідно визначити норми часу на навантаження однієї тонний вантажу з урахуванням його класності за формулою (2):
t під=V стр * m/w * T т (2)
де V стр - середня швидкість зміни вильоту стріли - 15 м/хв;
