них бензинів маркуються, як правило, дробом: у чисельнику - октанове число або сортність на бідній суміші, в знаменнику - сортність на багатій суміші, наприклад, Б - 95/130. Зустрічається маркування авіаційних бензинів і по одним октановим числах (наприклад, Б - 70).
Основна область застосування авіаційних бензинів - паливо поршневих двигунів. Бензин Б - 70 в даний час в основному застосовується при технічному обслуговуванні.
Авіагас - реактивне авіаційне вуглеводневе паливо для літальних апаратів з повітряно-реактивним двигуном.
Реактивні палива виробляють для літаків дозвуковой авіації по ГОСТ 10227-86 і для надзвукової авіації по ГОСТ 12308-89. Для дозвуковой авіації передбачено п'ять марок палива (ТС - 1, Т - 1, Т - 1С, Т - 2 і РТ), для надзвуковий - дві (Т - 6 і Т - 8В). Масовими паливами в даний час є палива ТС - 1 (вищого і першого сортів) і паливо РТ (вищого сорту). Паливо ТС - 1. Його отримують прямою перегонкою сірчистих нафт (цільова фракція - 150-250 ° C). У разі високого вмісту сірки і меркаптанів проводять гидроочистку або демеркаптанізацію, після чого використовують у суміші з прямогонной фракцією. Зміст гідроочищені компоненти обмежують концентрацією 70% для запобігання зниження протизносних властивостей палива. Найбільш поширений вид авіагасу для дозвуковой авіації. Використовується як у військовій, так і в цивільній техніці. Так само застосовується для збагачення методом флотації.
Паливо Т - 1. Продукт перегонки малосірчистих нафт нафтенового підстави з межами скипання 130-280 ° C. Містить велику кількість нафтенових кислот, через що має високу кислотність, тому після виділення фракції з нафти її піддають защелачиванию з подальшою водної промиванням. Гетероатомних нафтенові сполуки, що містяться в паливі, забезпечують хороші протизносні властивості і хімічну стабільність, з іншого боку, паливо має дуже низьку термоокислювальну стабільність. Тривалі випробування показали, що при використанні цього палива в двигунах НК - 8 (ТУ - 154 (А, Б, Б - 1, Б - 2) та Іл - 62) мають місце підвищені смолисті відкладення, через що термін служби двигунів скорочується в два рази. В даний час паливо випускають тільки першого сорту і дуже обмежено.
Сировиною для виробництва можуть служити дефіцитні сорти нафти з нікчемним вмістом сірки (нафти Північного Кавказу та Азербайджану) .Топліво Т - 2. Продукт перегонки нафти широкого фракційного складу - 60-280 ° C. Містить до 40% бензинових фракцій, що призводить до високого тиску насичених парів, низької в'язкості і щільності. Підвищений тиск насичених парів обумовлює ймовірність утворення парових пробок у паливній системі літака, що обмежує висоту його польоту. Паливо не проводиться; є резервним по відношенню до ТС - 1 і РТ. Топливо РТ. Отримують гідроочищення прямогонний гасових фракцій з межами википання 135-280 ° C. У результаті гідроочищення знижується вміст сірки і меркаптанів, але також погіршуються протизносні властивості і хімічна стабільність. Для запобігання цьому в паливо вводять протизносні та антиокислювальні присадки. Топливо РТ повністю відповідає міжнародним нормам, перевершуючи їх за окремими показниками. Воно має хороші протизносні властивості, високу хімічну та термоокислювальну стабільність, низький вміст сірки і майже повна відсутність меркаптанів. Паливо може зберігатися до 10 років і повністю забезпечує ресурс роботи двигуна.
Паливо Т - 6. Отримують шляхом глибокого гідрування прямогонних фракції 195-315 ° C, отриманих з відповідних нафтенових нафт. Використовується в надзвукової авіації в основному ВПС РФ.
Паливо Т - 8В. Являє собою гидроочищенних фракцію з межами википання 165-280 ° C. У разі нафтенових малосірчистих нафт, допускається використовувати прямогонного фракцію без гідроочищення. Використовується в надзвукової авіації в основному ВПС РФ.
Обсяг виробництва реактивних палив в 2007 році склав 9012,1 тис. тонн. З них 7395,04 тис. Тонн були поставлені на внутрішній ринок, решта - на експорт. Виробництвом авіагасу в Росії займається 20 нафтопереробних заводів. Раніше гас Т - 6 проводився Ангарській НХК і на Орскнефтеоргсінтез.
Будь авіаційне паливо, що виходить з нафтопереробного заводу, проходить перевірку і приймання військовим представником.
Повітряне засіб АН - 24 використовує паливо ТС - 1, питома витрата палива - 36,0 г/пасс.-км, часовий витрата палива - 0,8 тонн.
Повітряне засіб МІ - 8 також використовує паливо ТС - 1, середньогодинної витрата палива - 0,72 тонн.
3. Розрахунок показників потенціалу ємності територіальних ринків збуту авіаційного палива
Ємність ринку - це максимальний обсяг продажів, якого можуть досягти всі к...
