омпанії ринку протягом певного періоду. Оскільки неможливо всіх потенційних споживачів змусити купити конкретний продукт, це поняття має теоретичний характер і використовується тільки для того, щоб дати уявлення про межах насичення ринку.
Ємність ринку характеризується розмірами попиту населення і величиною товарної пропозиції. У кожний момент часу ринок має кількісну та якісну визначеність, тобто його об'єм виражається у вартісних і натуральних показниках продаваних, а, отже, і товарів, що купуються.
Ереал=час польоту/год * витрата палива/год * кількість рейсів/рік * вартість палива/тонна
Середня ціна за 1 тонну авіапалива ТС - 1 склала 28983 рублів.
Курс долара до рубля ЦБ РФ=34,57 руб.
Час в дорозі використовується на основі даних наданих сервісом Яндекс Розклад.
Розрахуємо реальну місткість ринку на основі льотних характеристик повітряних засобів АН - 24 і МІ - 8, на основі даних, наведених у таблиці 2, а також на основі середньої вартості палива ТС - 1.
Місткість ринку реальна:
Е1=1 * 0,8 * 54 * 28 983=1252066 рублів
Е2=2,5 * 0,72 * 19 * 28 983=991 219 рублів
Е3=6,6 * 0,72 * 23 * 28 983=3167726 рублів
Е4=3 * 0,72 * 27 * 28983=1690289 рублів
Е5=9 * 0,72 * 2 * 28983=375620 рублів
Е6=4,6 * 0,72 * 24 * 28983=2303801 рублів
Е7=4,4 * 0,72 * 24 * 28983=2203635 рублів
Таким чином,
Ереал=1252066 + 991219 + 3167726 + 1690289 + 375620 + 2303801 + 2203635== 11984356 рублів.
4. Аналіз середньоринкових цін на авіапаливо
Обсяг виробництва авіагасу - 9,8 млн. тонн.
Оборот на біржових торгах - 1850000. тонн проти 1640000. тонн в 2012 році.
Авіагас практично не експортується, виняток становлять колишні союзні республіки - Киргизія, Таджикистан, Монголія. Замкнутість на внутрішнє споживання формує ціни згідно з ринковим «попит-пропозиція», яке схильне, як і на інші види нафтопродуктів, сезонним коливанням. Як правило, сплеск авіаперевезень відбувається напередодні травневих і новорічних тривалих свят, а також перед настанням морозів для виготовлення зимових сортів дизеля. Дефіцит гасу, а його недолік виникає в ці періоди, проявляється у вигляді зростання цін, починаючи з серпня, коли закінчується пора відпусток, у жовтні пауза, а з листопада знову підвищене споживання для виробництва зимового дизеля.
Загальноросійський індекс цін на авіагас за біржовими угодами в 2012-2013 г
2012 год2013 годЯнварь2785228765Февраль2728628373Март2744928333Апрель2712127155Май2684925663Июнь610125355Июль2579726185Август2694329663Сентябрь2887730938Октябрь2967530880Ноябрь3056932730Декабрь3045134620Среднее за рік, р/т2791428983Ізмененіе, р/т1069Ізмененіе,% 3,8
Зростання цін на авіапаливо в цьому році склав 3,8%, з 27914 р/т в 2012 році до 28983 у 2013 році. На перший погляд зростання невеликий, вдвічі нижче інфляції. Однак саме авіапаливо дає нафтовим компаніям максимальну маржу в ряду інших видів палива. Тобто нафтовики торгують на внутрішньому ринку вище світових цін. Час від часу ФАС пресує авіакомпанії за необгрунтовано високі ціни на авіаквитки. Ті, у свою чергу, кивають на високі гасові ціни. Не займаючи нічиєї позиції, наводжу графік співвідношення внутрішніх цін з розрахунковим значенням експортних на прикладі угод по авіапалива на Янос і відповідного нетбека за версією РТС-ойл. Перевищення внутрішніх цін над нетбеком залежно від сезону змінюється від 2000 до 8000 р/т, а в середньому по року становить 5500 р/тн (+23%).
Висновок
Розрахувавши місткість ринку авіапалива, що використовується для потреб аеропорту «Діденка», можна з упевненістю сказати, що Діденка - це перспективний ринок для забезпечення перевезень різного роду вантажів, але тільки за умови розвитку внутрішньої інфраструктури району, яке в свою чергу залежить від перспективи розвитку порту Діденка, як порту через який проходитиме Північний Морський Шлях.
Аналізуючи сучасний стан та перспективи розвитку портів арктичної зони РФ, необхідно враховувати, що вони є найважливішим елементом системи «Північний морський шлях» - головної російської арктичної транспортної магістралі, яка об'єднує регіональні транспортні підсистеми Європейського, Сибірського і Далекосхідного Півночі.
Однією з основних проблем розвитку портової інфраструктури в Арктиці є забезпечення відповідності всіх портів сучасним ви...
