ракетна-космічна промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологічної галуззю, вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, що виникла в епоху НТР і об'єднує створену раніше авіаційну промисловість з новітньої ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако-і вертольотобудування, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та ін Повним набором подотрослей володіють лише кілька економічно високорозвинених країн. Тому тільки промислово розвинені країни здатні виробляти всі види її продукції (середня вартість 1 кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів США, а вартість 1 кг автомобіля - 20 доларів) [17]. p> Всі виробництва АРКП - наукомісткі трудомісткі з високою часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників і висококваліфікованих робітників. У світі існують тільки три центру - Росія, США і ЄС, - що мають науково-дослідну та експериментальну базу, конструкторські бюро і промислові підприємства, які забезпечують розробку і виробництво авіаційної та космічної техніки в широкому спектрі потреб світового ринку.
Висока наукоємність виробничого процесу обумовлена ​​складністю продукції, яка випускається в невеликих кількостях (авіалайнерів - у світі близько 1 тис. на рік, вертольотів - 600-1000). А висока ступінь капіталоємності галузі визначає високу її монополізацію (навіть у провідних країнах налічується лише по 3-4 фірми).
Для розміщення великих підприємств АРКП всередині окремих країн характерне тяжіння до великих агломерациям і містам, котрі володіють науково-дослідними установами. Впливають і інші фактори, наприклад, зацікавленість фірм, військово-стратегічні міркування і пр.
Особливістю авіаційного транспорту є високі вимоги до надійності і безпеки обслуговування. Це викликає необхідність проведення великого обсягу наземних і льотних випробувань для отримання сертифіката на нове повітряне судно. Виконання таких робіт вимагає тривалих термінів: від 5 - 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу і агрегатів до 10 - 12 років - для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих і довгострокових капіталовкладень. У США офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% всіх державних субсидій припадає на авіакосмічна галузь. У результаті в цій галузі близько 70% загального обсягу витрат на НДДКР (близько 20 млрд. дол на рік) йде за рахунок державного фінансування. (1)
Авіаційна промисловість. Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова галузь і лише з часом стали проводитися і цивільні літаки (великі пасажирські авіалайнери і невеликі літаки і вертольоти, необхідні для потреб народного господарства).
У Нині літаки і вертольоти роблять понад 20 країн світу, але лідирують у світовому авіабудуванні США.
Аналіз даних по АРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвинені, значно відрізняються і за обсягом виробництва авіаційної та ракетно-космічної техніки, і за кількістю фірм, які беруть участь у цьому виробництві. За кількістю найбільших фірм в галузі і обсягами їх продажів з великим відривом лідирують США. США контролює 2/3 світового ринку цивільної авіації. Тільки на підприємствах компанії В«БоїнгВ» (В«BoeingВ») в 1997 р. було побудовано 388 лайнерів (у т. ч. 55 випустило відділення В«Макдоннел-ДугласВ» - В«Мс DonnellВ»).
США готові відкрити свої кордони для трансатлантичних об'єднань, які приведуть до появи В«ГравцівВ» світового масштабу і створять можливості для придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами. Така тактика може сприяти того, що заплановане освіта Європейської авіакосмічної та військової компанії В«European Aerospace and Defence CompanyВ» - В«EADCВ» стане здаватися все менш вигідним.
У авиаракетно-космічної промисловості США чисельність працюючих в 3 рази більше, ніж у країнах Західної Європи. На цю країну припадає 54% продажів авіаційної техніки в світі (у 1997 р. продажі найбільших ТНК світу в цій галузі склали понад 200 млрд. дол, а авіакосмічна продукцію виробляли більше 80-ти фірм в 20-ти країнах світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову і цивільну авіатехніку (В«БоїнгВ» (В«BoeingВ») і В«МакдоннелВ» (В«Me Donnell DouglasВ») - переважно авіалайнери, В«Локхід МартінВ» (В«Lockheed MartinВ») і В«Нортроп ГрумманВ» (В«Northrop GrummanВ») - військову техніку і т. д. Їх роль у світовому авіабудуванні дуже велика. На озброєнні більшості країн НАТО в Західній Європі знаходиться авіатехніка США.
За даними журналу В«FortuneВ», за підсумками 1998 р. найбільшими транснаціональними компаніями світу (за обсягами продажів) у аерокосмічної галузі були В«БоїнгВ» (США), В«Локхід МартінВ» (США) і В«Юнайтед ТекнолоджізВ» (США). p> Великі центри авиаракетно-космічної промисловості є в баг...
