х США. Однак головним районом виробництва залишається Приозер'ї, особливо штат Мічіган з В«Автомобільною столицеюВ» Детройтом. Всі великі міста цього району (Толідо, Чикаго, Клівленд, Буффало і ін) є великими центрами автомобілебудування. p> Ця галузь є в США найбільшим споживачем сталі, свинцю, нікелю, каучуку, пластмас та інших матеріалів, надаючи великий вплив на рівень виробництва в ряді галузей обробної промисловості. В автомобілебудуванні проводиться автоматизація та роботизація галузі (Використовується до 30% всього парку роботів). Створюється автомобільна електроніка на базі сисема машинного зору і штучного інтелекту. Однак модернізація призводить до скорочення числа зайнятих у галузі, збільшенню безробіття.
Після спаду початку 90-х практично не виникало сумнівів, що цієї галузі вже не вибратися з кризи. Крім того, згідно із звичайними стандартам промислової еволюції, ця галузь, внаслідок свого віку (Форду -90 років, Крайслеру - 69 років, Дженерал Моторс - 86 років), повинна зазнавати постійний спад [4]. Проте криза була успішно подолана. p> З 43 найбільших автомобільних компаній світу з продажу перше місце займають GENERAL MOTORS і FORD MOTOR, CRISLER-на 7 місці, з цих 43 компаній - 8 американських. Американська автомобільна промисловість - найсильніша в світі. p> Дана галузь не належить до розряду дуже прибуткових- максимальна прибуток - у FORD MOTOR (2529 млн. дол) і у GENERAL MOTORS (2466 млн. дол), в той час, як 6 з 22 найбільших корпорацій (CHRISLER, NAVISTAR INTERNATIONAL, BORG WARNER AUTOMOTIVE, INTERNATIONAL CONTROLS, EAGLE PICHER INDUSTRIES) несуть збитки. На першому місці за прибутковістю-FORD MOTOR, на другому-GENERAL MOTORS, на третьому - TRW.
Однією з найбільш збиткових компаній є CHRYSLER ( рентабельність = -5,5%), можливо, це пояснюється тим, що, не оцінивши ситуацію на ринку, CHRYSLER дійсно втратив великі гроші на пасажирських автомобілях торік більше, ніж відшкодував продажем міні-фургонів, користуються зараз ажіотажним попитом: за 1 JEEP GRAND CHEROKEE CHRYSLER отримував прибуток в 6500 $: такі машини відносно дешево виробляти, а через больще попиту на них накручують великі ціни. У той же час інші компанії врахували активність цього ринку, почавши робити мініатюрні і спортивні машини і міні-фургони, продажі яких зросли з 200000 10 років тому до 2,3 млн. у 1993 р.). Найменш ж рентабельний EAGLE-PICHER INDUSTRIES, що поніс збитки в 1157 млн. дол (2 місце після CHRYSLER) і має рентабельність = - 63,6%. На передостанньому місці по рентабельності - HARWARD INDUSTRIES (-17,5%), що має мінімальний обсяг продажів і збитки в 131 млн. дол Також негативну рентабельність має BORG WARNER AUTOMOTIVE (-9%), NAVISTAR INTERNATIONAL (-9,6%), CHRYSLER (-5,5%), а також INTERNATIONAL CONTROL (-4,5%). Найбільш ж рентабельними виявилися не гіганти автомобільної промисловості-GENERAL MOTORS і FORD MOTOR (насправді вони займають відповідно 12 і 11 місце), а досить маловідомі UIS (6%), SPX (5,7%), ECHLIN (5,1%) і PACCAR (4,4%). p> Низька рентабельність може пояснюватися низькими прибутками: у список найбільших американських корпорацій, які отримують найбільші прибутки увійшли лише FORD MOTOR і GENERAL MOTORS (а по продажам вони займають 2 і 1 місця). У списку компаній з найбільшими темпами зростання прибутку присутній тільки PACCAR (37 місце). Але, в порівнянні з попереднім роком в галузі, як вже зазначалося, спостерігається прогрес: на 7,4% виросли прибутки (ця галузь - на 11 місці). У продажах, природно, теж спостерігалося зростання (8,3%), але тут автомобільна промисловість - на 4 місці.
Одна з причин низької рентабельності даної галузі-то, що вона трудомістка: GENERAL MOTORS-на 1 місці по зайнятих у виробництві серед 50 найбільших корпорацій всіх галузей американської економіки: разом з FORD MOTOR і Сhrysler зайнято 22,8% працівників однак, зараз тенденції такі, що прагнуть не збільшувати зайнятість, а відкликати з вимушених відпусток або використовувати понаднормові, воліють використовувати фіксовану оплату праці замість варьирующей. Великим попитом, на відміну від некваліфікованого, користується висококваліфіковану працю, причому ці трудові ресурси залучаються з інших галузей (наприклад, аерокосмічній), що, у свою чергу впливає на їх положення [16].
У цілому можна зробити висновок, що дана галузь є привабливою областю для розміщення коштів, можна очікувати, що тенденції зростання збережуться. Однак, в будь-якому випадку, ця індустрія занадто монополізована, доступ на автомобільний ринок дуже обмежений. З цієї причини небажано починати бізнес у цій галузі, тим більше, що ця промисловість практично безперспективна в плані розробки та впровадження високоприбуткових інформаційних технологій, що приносять величезний дохід при невеликих вкладеннях традиційних факторів виробництва-землі, праці, капіталу (Як, наприклад, розробка прикладних програм в комп'ютерній промисловості). br/>
2.3. Авиаракетно-космічна промисловість
Авіа...
