орах 2, приварених до балок мостів. Маточина розміщена на кінці осі 8 на втулці, яка виготовлена ​​з антифрикційного матеріалу і запрессована в маточину. Маточина I закріплена на осі гайкою 7 і ззовні закрита кришкою 6. У кришці є отвір з пробкою 5 для заливки масла, а в ступиці - отвір з пробкою для його зливу. Для запобігання витікання мастила і захисту маточини від забруднення з внутрішньої її сторони встановлені самопідтискною сальник, а також кільця ущільнювачів. Вісь 8 запрессована в кронштейни 10 і встановлена ​​на рамі поперек автомобіля в кронштейнах 12. Кожен міст з'єднаний з рамою трьома поздовжніми реактивними штангами 11. Кінці цих штанг закріплені в кронштейнах на рамі і мостах. Для кріплення використовуються нерозбірні кульові шарніри, які запресовані в головки штанг. Шарнір складається з кульового пальця, обойми і вкладиша. Вкладиш виготовлений з тканої стрічки, просоченої спеціальним складом. Шарнір ущільнений захисним чохлом, під який закладена мастило. Хід мостів вгору обмежується гумовими буферами 13, встановленими на лонжеронах рами, а хід мостів вниз - спеціальним відбійним листом 14, який знаходиться між маточиною і ресорою.
Список використаних джерел
1. Калисский В.С., Мазон А.І. Автомобіль М.: Транспорт, 1998. p> 2. Борівських Ю.І., Буралев Ю.В. Пристрій і технічне обслуговування автомобілів М.: Вища школа, 1999.
