ава та отриманої від іншої держави привілеї на міжнародний політ. Хоча приймаюча держава надає відповідну привілей державі на міжнародний політ, практична реалізація конкретних умов польоту іноземного повітряного судна в межах території приймаючої держави, перебування на ній покладається на фізичні та юридичні особи (організації), оскільки дійсне правове регулювання завжди індивідуальне. p> При цьому повинен поважатися принцип повного і виняткового суверенітету держави в межах своєї території (у тому числі в межах національного повітряного простору), що припускає наявність санкції приймаючого держави на вліт на його територію.
Інститут права міжнародних польотів дуалістічен за своєю природою: право однієї держави на зовнішні зв'язки співіснує з принципом суверенітету іншої держави в межах території останнього.
Виходячи з цього, відомий аргентинський юрист-міжнародник Е. Феррейра, концепцію якого часто, особливо в країнах Латинської Америки, називають В«аргентинської доктриною міжнародного повітряного права В», справедливо вважає, що як право міжнародних польотів, так і право міжнародних перевезень не є договірними, а потенційно рівною мірою належать усім державам; протилежне тлумачення означало б визнання нерівності між державами і суперечило б положенням Чиказької конвенції. p> Вживаючи термін В«потенційноВ», Феррейра тим самим з очевидністю переводить питання в площину тих прав держав, які є похідними від їх суверенітету.
Такий підхід не відповідає експансіоністських прагнень імперіалістичних держав. З цієї причини окремі західні юристи відкидають В«аргентинську доктрину В», намагаючись звести питання про право міжнародних польотів виключно до змісту відповідних норм об'єктивного права і ігноруючи його принципи, відображають рівне право на зовнішні зносини.
Безумовно, юридична рівноправність держав (рівна правоздатність) не може означати рівність у реалізації права міжнародних польотів (Перевезень) в сенсі В«рівної часткиВ» їх виконання (рівній дієздатності). Тут багато що залежить від рівня розвитку авіації в конкретній країні і від ряду інших чинників.
На початку нинішнього століття про рівну правоздатності держав в області міжнародних польотів доктрина міжнародного права практично замовчувала. Система версальських угод (у тому числі Паризька конвенція 1919 р.), відображають інтереси імперіалістичних країн - переможниць у першій світовій війні, здавалося б, намітила розвиток об'єктивного права в напрямку строго нормативної регламентації навіть самого права держав на міжнародний політ, а не тільки його осно-ваний і умов. Паралельно пробивало собі дорогу В«безпосередньо-соціальнеВ» право держав на зовнішні зв'язки, руйнуючи штучно створювані в інтересах держав-переможців норми, яким судилася недовге життя.
Притаманне державам право на міжнародні польоти саме по собі не є юридичною підставою для їх виконання. Такі підстави виникають у нормативній формі - у міжнародних договорах і рішеннях органів державної влади.
Висловлені міркування щодо юридичних підстав виконання міжнародних польотів застосовні в основному тільки щодо польотів на іноземній тер-ритор. У відкритому повітряному просторі виконання таких польотів (точніше - частини їхнього маршруту за межами державної території) грунтується, з одного боку, на суверенному праві держав брати участь у міжнародному спілкуванні і, з іншого боку, на правовому становищі цієї просторової сфери, де діє принцип свободи польотів.
Сказане цілком стосується не тільки до повітряних суден, але і до інших літальним апаратам. Тому запуски будь-якого виду ракет, маршрути яких проходять через територію іноземної держави, можуть проводитися тільки з явно вираженої згоди останнього шляхом укладення відповідного договору або видачі дозволу.
Основна група країн, що дотримуються абсолютного дозвільного порядку, взагалі ніколи не відступала від нього, ні до, ні після укладення Чиказької конвенції. Тому багато країн з числа тих, які не дотримуються положення ст. 5, ніякого нового звичаю в цьому плані не створювали. br clear=all>
Висновок
Можна підвести наступні підсумки.
Виходячи з принципу повного і виключного суверенітету держав на повітряне простір, кожна держава встановлює порядок допуску іноземних повітряних суден у свій повітряний простір.
Міжнародне повітряне право не містить однакових правил щодо порядку вліт на територію держави або вильоту з її території повітряних судів іноземних держав. Такі питання належать до внутрішньої компетенції держави.
У відповідно до міжнародних договорів вироблено такі В«права або свободи повітря В»:
В· право виконувати транзитні безпосадочні польоти у своєму просторі іноземних авіаперевізником;
В· право виконувати політ з посадкою (для дозаправки та ін);
В· право приймати на борт і висаджувати на території іноземної держави пасажирів, вивантажувати вантажі,...
