= 0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон ж-з
Парне напрямок = 20, = 8
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Непарне напрямок = 22, = 0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегін з-і
Парне напрямок = 21, = 0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Непарне напрямок = 15, = 0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Перегон і-К
Парне напрямок = 22, = 0
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Непарне напрямок = 23, = 3
т
м
п-ов/сут
п-ов/сут
Розрахунки зводимо в табл. 12. br/>
Таблиця 12
Перегон
Напрямок
непарне
парне
,
т
,
м
,
п-ів/
добу
В
п-ів/
добу
,
т
,
м
,
п-ів/
добу
В
п-ів/
добу
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Г-а
1302
298,2
0,65
0,30
1014
241,4
0,51
0,24
а-е
1550
355
0,78
0,35
1262
298,2
0,63
0,30
е-ж
1364
312,4
0,68
0,31
1496
397,6
0,75
0,40
ж-з
1364
312,4
0,68
0,31
1416
397,6
0,71
0,40
з-і
930
213
0,47
0,21
1302
298,2
0,65
0,30
і-К
1492
369,2
0,75
0,37
1364
312,4
0,68
0,31
Висновок: достатньо одного збірного поїзда для забезпечення сталого розвезення місцевого вантажу на одноколійній ділянці. На двоколійній ділянці для прокладки в графіку приймають одну пару збірних поїздів.
2.2 Вибір схеми прокладки збірних поїздів на графіку
Від обраної схеми прокладки збірних поїздів на графіку залежать насамперед витрати, пов'язані зі часом знаходження місцевих вагонів на ділянці, з експлуатацією локомотивів. Оскільки у проекті пропонується розгляд варіантів прокладки збірних поїздів, що відрізняються лише часом їх призначення, то буде достатнім їх порівняння призвести лише за витратами вагоно-годин знаходження на проміжних станціях.
Відомі три схеми прокладки збірних поїздів:
1) непарні поїзда розвозять вагони, парні збирають;
2) парні поїзда розвозять вагони, непарні збирають;
3) збірні поїзда мають схрещення на ділянці.
Оскільки третя схема є завідомо невигідною, то роблять порівняння лише схем 1 і 2.
Схема 1 Непарні поїзда розвозять вагони, парні збирають. p> Непарне направлення від станції Г до станції К. Парне напрямок від станції К до станції Г.
Непарний збірний поїзд N 3451
Відправлення зі станції Г о 8:00. Час ходу до...
