ряму, працюючої по проводах ланцюга ДСН. Для перекладу автоблокування на двосторонній рух встановлюють реле Н, ДТ ДКВ і чотири настроювальні перемички 1 - 4. З них перемички 1 і 2 включають пита-ня схем реле ПН і. ЛЦ, а перемички 3 і 4 коммутіруют дроти ДСП для використання у схемі зміни напрямку руху. Реле ДСН і генератор ГК-5 від лінії ДСН відключається. У цю лінію включаються контакти колійних реле і обмотка реле напрямки Н. Реле ДСН при цьому отримує місцеве харчування, щоб не порушувати режим горіння ламп світлофора. Перемикання приладів у шафі для дії схеми залежно від встановленого напрямку руху здійснюється за допомогою реле напрямки Н і його повторювача Пн Якщо встановлено правильний напрямок руху, то реле ПН знеструмлено. При перемиканні схеми для дії її в неправильному напрямку черговий станції приймання спеціальною кнопкою змінює напрямок руху, і в лінії ДСН змінюється полярність струму. Реле Н перемикає поляризований якір і контактом 121-123 замикає ланцюг живлення реле ПН Останнє відключає живлення ламп світлофорів, готує ланцюг підключення до контактів трансмітера реле ДТ і перемикає лінійні ланцюги для дії схеми в неправильному напрямку. Після вступу поїзда, що рухається в неправильному напрямку на блок-ділянку (Праворуч від сигнальної установки), збуджується реле ДКВ. Своїми контактами це реле включає КПТ і кодовий трансформатор. Реле ДТ підключається до контактів трансмітера і починає передачу кодових сигналів назустріч поїзду. Після звільнення блок-ділянки в інтервалі коду збуджується колійне реле на попередньої по ходу сигнальної установки, вимикаються реле ДКВ, трансмітер КПТ і кодовий трансформатор на даній установці. Схема приходить у вихідне стан.
2. Двухпутная автоблокування змінного струму
На електрифікованих лініях рейкові нитки одночасно використовують для пропуску тягового струму від електровозів до тягових підстанцій і для сигнального струму РЦ. Для захисту РЦ від впливу тягового струму живлення їх здійснюється змінним струмом частотою, відмінною від частоти тягового струму і його гармонійних складових. При електротязі постійного струму застосовують сигнальний струм частотою 50 Гц, а при електротязі змінного струму - частотою 25 або 75 Гц.
В системі кодової автоблокування РЦ використовують не тільки для контролю вільності і справності рейкових ниток блок-ділянки, але і для ув'язки показань суміжних світлофорів. Сигналами світлофорів управляють за допомогою числових кодових сигналів ЯЖ, Ж до 3, переданих по РЦ. Кодовий сигнал ЯЖ містить один, Ж - два і 3 - три імпульсу в кодовому циклі. Імпульси в кодових циклах поділяються малими інтервалами (0,12 с), а цикли - великими. Тривалість великого інтервалу становить 0,57 -0,79 з залежно від типу трансмітера і переданого сигналу. Кодові сигнали ЯЖ, Ж і 3 використовують також для роботи автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС). При вільному стані блок-ділянки вони сприймаються колійними прийомними пристроями, а при вступі поїзда - локомотивними. /Гак як сигнальні показання колійних та локомотивних світлофорів "залежать від стану попереду стоять світлофорів, то кодові сигнали завжди передаються назустріч руху поїзда від стоїть попереду світлофора. Електропостачання пристроїв кодової автоблокування проводиться від високовольтної лінії автоблокування, резервне живлення - від іншої лінії електропередачі (ЛЕП), як правило, підвішеною на опорах контактної мережі. При одночасному виключенні змінного струму у високовольтній лінії автоблокування і резервної ЛЕП дію кодової автоблокування припиняється.
При знаходженні поїзда на блок-ділянці 5П імпульсне реле цієї ділянки, зашунтувати скатами поїзда, не отримує кодові сигнали і не впливає на дешіфраторной клітинку ДВ. Тому сигнальні реле жовтого Ж і зеленого 3 вогнів не порушуються. Тилові контакти цих реле замикають ланцюг горіння лампи червоного вогню на світлофорі 5. Трансмітерну реле Т підключається до контакту ЯЖ трансмітера КПТ. Контактом реле Т в РЦ блок-ділянки 7/7 передається кодовий сигнал ЯЖ, який сприймає імпульсна реле І біля світлофора 7. Реле І впливає на дешіфраторной клітинку ДЯ, внаслідок чого порушується сигнальне реле Д.
При прийомі кодового сигналу ЯЖ сигнальне реле 3 не включається. Через фронтові контакти реле Ж і тилові 3 на світлофорі 7 включається лампа жовтого вогню. Трансмітерну реле Т підключається до контакту Ж трансмітера КПТ. Посиленим контактом реле Т посилає в РЦ блок-ділянки 9П кодовий сигнал Ж. У світлофора 9 цей сигнал сприймається імпульсним реле І. Останнє, впливаючи на ре горить лампа жовтого вогню. Трансмітерну реле Т підключається до контакту Ж трансмітера і в сусідню РЦ надсилається кодовий сигнал Ж. Якщо попереду вільні дві блок-ділянки, то імпульсна реле І сприймає кодовий сигнал Ж, збуджуються сигнальні реле Ж і 3, включені на виході дешифратора. Фронтовими контактами реле Ж і 3 та тиловими ЗС замикається ланцюг одночасно ...
