еженого пространстра, наприклад, для палубної авіації. Не можна забувати, що у співвісні схеми є непереборний конструктивний порок - підвищена ймовірність схлестиванія лопатей гвинтів при різкому маневрі. Це пов'язано з тим, що гіроскопічні моменти гвинтів різноспрямовані. Легко бачити, що за будь маневрі (наприклад, переведення вертольота Ка-50 з горизонтального польоту в кабрування), конус лопатей верхнього гвинта завалюється в праву сторону, а нижнього - в ліву. При досить різкому маневрі лопаті перехльостуються.
Дуже цікаві вертольоти, які для компенсації реактивного моменту використовують ефект Коанди. Ці вертольоти обходяться взагалі без додаткових гвинтів (проект NOTAR). Коротко: ефект Коанди полягає в тому, що струмінь рідини чи газу В«ПрилипаєВ» до обтічної твердій поверхні. На вертольотах такої схеми частина реактивного моменту компенсується за рахунок взаємодії струменя від несучого гвинта зі струменем повітря, що випускається через вузьку щілину, що проходить по всій довжині хвостової балки, частина - за рахунок реактивної тяги щілинного сопла, розташованого в кінці хвостової балки. Приклад такого вертольота - MD 500. p> Максимальна швидкість вертольота обмежена через неприпустимість постійного досягнення швидкості звуку на крайніх ділянках лопатей (загальна максимальна швидкість на краю лопаті дорівнює радіусу диска обертання ротора, помноженій на обороти в секунду + швидкість самого вертольота), що призвело б до руйнування конструкції.
Коли вертоліт летить вперед, лопаті, рухомі вперед, мають велику швидкість щодо повітря, ніж рухомі тому. У результаті одна з половин гвинта створює велику підйомну силу, ніж інша, і виникає додатковий крениться момент. Щоб цього не відбувалося, використовується механізм компенсації, вбудований в автомат перекосу, щоб кут нахилу лопатей в лівій і правій половині гвинта розрізнявся.
Крім того, для зниження цього ефекту застосовують додаткові крила - аеродинамічна схема В«ГвинтокрилВ» (наприклад, на Мі-6 і частково на Мі-24 - у цього вертольота роль додаткових крил виконують пілони підвісної зброї). За рахунок додаткової підйомної сили на крилах вдається розвантажити несучий гвинт, знизити загальний крок гвинта і трохи знизити інтенсивність ефекту крен, а максимальну швидкість - збільшити.
Крім того, гвинт створює вібрацію, загрозливу руйнуванням конструкції. Тому в більшості випадків застосовується активна система гасіння виникаючих коливань.
Переваги та недоліки
Головним достоїнством вертольотів є їх маневреність: вертольоти здатні до вертикального зльоту, вертикальній посадці, зависання в повітрі і навіть до польоту В«задом наперед В». Вертоліт може приземлитися (і злетіти) в будь-якому місці, де є рівний майданчик розміром у півтора діаметра гвинта. Крім того, вертольоти можуть перевозити вантаж на зовнішній підвісці, що дозволяє транспортувати дуже громіздкі вантажі, а також виконувати монтажні роботи.
До недоліків вертольотів в порівнянні з літаками можна віднести меншу максимальну швидкість, складність в управлінні, висока питома витрата палива і, як наслідок, більш високу вартість польоту з розрахунку на пасажирокілометрів або одиницю маси перевезеного вантажу.
Класифікація вертольотів
Вертольоти зазвичай поділяють за аеродинамічною схемою, за вантажопідйомністю, за призначенням. За аеродинамічною схемою:
Одногвинтові з рульовим гвинтом. Для компенсації реактивного моменту використовується рульовий гвинт, створює тягу в напрямку обертання НВ. Традиційно цю схему називають В«Класичною схемоюВ». За цією схемою побудована більшість існуючих вертольотів;
Одногвинтові з струменевим системою управління. Для компенсації реактивного моменту використовується система управління погранслоем на хвостовій балці і реактивне сопло на кінці. На Заході відома як NOTAR, англ. No Tail Rotor - В«без хвостового гвинтаВ», що дещо некоректно зважаючи на наявність безлічі схем, які підпадають під це визначення. Приклад: MD 520N; MD 900 Explorer. p> Одногвинтові з реактивним принципом обертання лопатей. Також іменуються реактивними вертольотами. Двигуни розташовані на лопатях і на вал несучого гвинта не передається сильних моментів, як у випадку знаходження двигунів у фюзеляжі. Така схема виключає наявність реактивного моменту від несучого гвинта. Існують різні варіанти цієї схеми: з установкою прямоточних повітряно-реактивних двигунів на закінцівках лопатей (власне реактивний вертоліт), або з соплами на закінцівках лопатей і подачею гарячого вихлопу на них від розташованого у фюзеляжі газотурбінного двигуна (В«привід гарячого циклуВ»), або компресорний привід В«Холодного циклуВ»: газотурбінний двигун в корпусі вертольота призводить компресор, а стиснене повітря від нього підводиться через трубопроводи до сопел на закінцівках лопатей. Було побудовано декілька експериментальних машин з реактивним приводом. Приклад: вертоліт ОКБ Міля В-7...
