, Hiller YH-32 Hornet. p> Тільки привід компресорного типу використовувався на серійно будувалася вертольоті. Приклад: Sud-Ouest SO.1221 В«DjinnВ». p> двогвинтового поздовжньої схеми. Компенсація реактивного моменту відбувається за рахунок наявності двох однакових гвинтів, що обертаються в протилежні сторони і розташованих у передній і задній частинах фюзеляжу. Дану схему називають також В«літаючий вагон В». Приклад: CH-47 Chinook, Як-24. p> двогвинтового поперечної схеми. Аналогічна попередньої, але гвинти розташовані на фермах або крилах по боків фюзеляжу. Приклад: В-12 (найбільший з коли-небудь злітали вертольотів).
двогвинтового співвісної схеми. Компенсація реактивного моменту відбувається за рахунок наявності двох однакових гвинтів обертаються в протилежні сторони і розташованих на одній осі. Приклад: Більшість вертольотів УВЗ ім. Камова. p> двогвинтового з перехресними площинами роторів. Також іменуються сінхроптерамі. Осі обертаються в протилежні сторони роторів нахилені по відношенню один до одного, площині обертання роторів перетинаються, для виключення зіткнення лопатей обертання їх синхронізовано. Приклад: Kaman HH-43 Huskie. p> Многовінтовие (Вертолітні платформи). Компенсація відбувається за рахунок наявності рівного кількості протилежно обертових гвинтів.
гвинтокрилих. Ця схема відрізняється від перерахованих вище тим, що для створення пропульсівной тяги використовується тягнучий/штовхає гвинт або реактивний двигун. Тут назва В«ГвинтокрилВ» означає, що при горизонтальному польоті гвинт використовується як крило (Не створює пропульсивную силу). Приклад: Ка-22, Fairey Rotodyne. p> конвертоплан. Ця схема перехідного літального апарату, який злітає як вертоліт за допомогою гвинта, а в горизонтальному польоті летить як літак, використовуючи гвинти як пропелери. Конвертоплани поділяються на апарати:
з поворотною гвинтокорилої групою (тілтротор) - крило нерухомо, повертається двигун (Якщо він розташований на крилі) з гвинтом (Приклад: V-22 Osprey);
з поворотним крилом (Тілтвінг) - повертається крило разом з розташованою на ньому гвинтокорилої групою;
вертикальні - елементи конструкції не повертаються, але апарат стоїть В«на хвостіВ» (Heinkel Lerche II, Wespe - не побудовані з причини поразки Німеччини у Другій світовій війні). Останній тип, однак, скоріше можна віднести до літаків вертикального зльоту і посадки з кільцевим крилом.
По вантажопідйомності
легені - регламентуються авіаційними правилами АП-27;
середні - регламентуються авіаційними правилами АП-29;
важкі.
Вертоліт рятувальної служби EC 145, що базується в Rega
За призначенням:
Багатоцільові - більшість вертольотів на даний момент підпадають під цю категорію. Це робиться з економічних міркувань;
Пасажирські/адміністративні - Призначені для перевезення пасажирів на невеликі відстані (наприклад, аеротаксі);
Транспортні - призначені для перевезення різних вантажів у вантажній кабіні і на зовнішній підвісці;
Вертольоти-крани - призначені для монтування конструкцій в недоступних гірських районах і висотних будівлях;
Розвідувальні - призначені для проведення різного роду розвідувальних операцій, як правило є баражують;
Бойові - призначені для проведення військових операцій, мають свою класифікацію
Управління
Управління по крену і тангажу на більшості існуючих вертольотів здійснюється за допомогою циклічної зміни кута установки лопатей (кроку) несучого гвинта, званого циклічним кроком за допомогою автомата перекосу. При зміні циклічного кроку створюється момент, нахиляйтеся вертоліт, в результаті чого вектор тяги несучого гвинта відхиляється в заданому напрямку. На конвертопланів управління здійснюється по-літакового. Також можливі інші методи управління по крену і тангажу, але вони не застосовуються на існуючих вертольотах.
Управління з рисканню відрізняється залежно від аеродинамічної схеми вертольота і може бути реалізовано за допомогою рульового гвинта (у вертольотів класичної схеми), різниці загального кроку гвинтів (у двухвінтових вертольотів), за допомогою реактивного сопла (у вертольотів з струменевим системою), а також при горизонтальному русі за допомогою вертикального оперення.
Для управління циклічним кроком у кабіні вертольота встановлена ​​вертикальна ручка. Її відхилення вперед/назад забезпечує управління по тангажу, вліво/вправо - по крену. Для зміни загального кроку несучого ротора (відповідно, підйомної сили вертольота) використовується відхиляється вгору ручка В«крок-газВ» під лівою рукою льотчика. Управління з рисканню здійснюється педалями. <В
5. Легкі багатоцільові вертольоти. Призначення, ос Обен конструкції. Порівняння вітчизняних і зарубіжних вертольотів цього класу
Мі-2 (за класифікацією НАТО Hoplite) - радянський багатоцільовий вертоліт, розроблен...
