Реферат Оцінка ефективності організації повітряного простору в досліджуваній зоні відповідальності УВС

Тема: Курсовые обзорные

о з практичної точки зору цілком можливо припустити, що b = const, то вони можуть бути використані при оцінці інтенсивності в години пік для будь-яких потоків ВС.

На основі використання аналітичних виразів для оцінки інтенсивності в години пік В«ІдеальнихВ» потоків, а також результатів експериментальних досліджень великої кількості реальних потоків ЗС, складена спеціальна таблиця значень b (S) і (S) для всіх видів потоків ЗС, яка наведена у Додатку 1.

При використанні зазначеної таблиці в якості вхідних даних про добовій кількості НД можна використовувати дані про середню їх кількості, яка обслуговується за добу, в місяць пік, зібрані при підготовці вихідних даних:

, (8)

де - кількість НД, що спостерігалися в місяць пік; - календарне кількість діб у місяці пік.

2.2 Оцінка середнього часу знаходження на управлінні одного НД в досліджуваній зоні відповідальності

Оцінка середнього часу знаходження на зв'язку (управлінні в зоні відповідальності) може бути здійснена відповідно до виразу:

, (9)

де - питома кількість НД j-го типу (класу) протягом характерного періоду спостереження; m - кількість типів повітряних суден; - середнє час польоту повітряного судна j-го типу по даній ділянці повітряної траси, яке можна визначити відповідно до виразу:

, (10)

де L - довжина розглянутого ділянки повітряної траси.

Коефіцієнт c j визначається відношенням спостережуваного кількості n j повітряних суден j-го типу (класу) протягом характерного періоду спостереження до загального кількістю n всіх повітряних суден у змішаному потоці за той же період часу:

, (де;). (11)

Оцінка середньої швидкості змішаного потоку ВС.

Середня швидкість [км/год] змішаного потоку повітряних суден, що включає різнотипні повітряні судна, визначається співвідношенням кількості повітряних суден кожного j-го типу (класу) в потоці і їх швидкостями:

, (12)

де m - кількість типів (класів) ЗС у змішаному потоці; c j - коефіцієнт питомої кількості НД j-го типу (класу) в змішаному потоці.

2.3 Оцінка завантаженості досліджуваної зони УВС

Показник завантаженості визначається відповідно до виразу (1) з використанням значень інтенсивності потоків ЗС у години пік, середнього часу польоту одного повітряного судна (або середній швидкості змішаного потоку і довжини відповідної ділянки), розрахованих для кожного k-го потоку (k-го ділянки):

Для визначення відповідних параметрів використовуються вирази (6), (9) і (12).

2.4 Аналіз організації мережі повітряних трас

Так як мова йде про показник кількості конфліктів у точках сходження і перетину ВТ (Маршрутів руху ПС), то необхідно:

- виділити всі зазначені точки на схемі ВТ (маршрутів руху ПС) досліджуваної зони відповідальності;

- в кожній з точок визначити наявність або відсутність зазначеного виду конфліктних ситуацій;

- сформувати перелік точок сходження і перетину ВТ (маршрутів руху ПС) досліджуваної зони, в яких можуть спостерігатися конфліктні ситуації.

При визначенні наявності або відсутності конфліктів необхідно, перш за все, враховувати наступні фактори:

- зустрічне або попутне рух характерно для пересічних потоків ЗС (на зустрічних або попутних ешелонах слідують НД пересічних потів);

- перекриття пересічних попутних потоків ЗС у вертикальній площині (характер розподілу НД в пересічних потоках по шарах ВП або ешелонів польоту).

Для кожної-ої конфліктної точки () необхідно вказати конфліктуючі потоки НД, а також визначити такі їх характеристики, як середня швидкість.

3. Розрахункові дані

Виходячи з даних Таблиці № 2, визначимо потоки ЗС у районі відповідальності, зведемо розрахункові дані в Таблицю № 3.

Примітка: стандартні траєкторії руху НД за вказівкою диспетчера не розраховувалися у зв'язку з відсутністю статистичних даних по них із за відсутності польотів.

Таблиця 3.

№ п.п.

Найменування потоку

W i км/год

Кількість НД в потоці

О» пік

L до км

Т-154

400

Т-134

360

Ан-26