ршому - чотири. Поїздка в першому класі коштує на 50% дорожче, ніж у другому [1].
Швидкісні поїзда Corail - це сидячі денні поїзди, з вагонами першого і другого класу для курців і некурців, обладнані майданчиками для перевозу велосипедів. Швидкість руху менша, ніж у TGV, але достатня щоб з Парижа на один день з'їздити, наприклад, на узбережжі Нормандії. Крім сидячих поїздів є нічні поїзда, сервіс в яких порівняємо з російськими стандартами: провідник, вагон-ресторан, дво-та тримісні спальні купе першого і другого класу з умивальником [1].
Місцеві експреси (Train Express Regional, TER) - класичні залізничні склади з вагонами першого (по 4 полиці в купе) і другого (по 6 полиць в купе) класів, здійснюють перевезення пасажирів на ближні дистанції [1].
Потяги з вагонами для машин AutoTrain бувають двох типів: ТАА - власник і машина їдуть до одному поїзді; ТАС - склад перевозить тільки автомобілі. Власники можуть їхати до місця призначення на більш швидкому поїзді. Такі поїзди ходять тільки з травня по вересень, з Парижа до Дордонь, Тулузу, Нарбонн, Авіньон і Ніццу [1].
Візитною карткою залізниць Франції є високошвидкісні потяги TGV. Сьогодні мережа TGV охоплює міста на півдні, заході і північному сході Франції (див. додаток 1). Деякі сусідні країни, в тому числі Бельгія і Швейцарія, побудували свої лінії TGV і підключили їх до французької мережі. У Німеччині та Нідерландах діє аналогічна і сумісна з TGV залізнична мережа Thalys, а у Великобританії - Eurostar. Планується будівництво нових ліній в самої Франції та сусідніх країнах [8].
Впровадження TGV замінило авіасполучення між містами, включеними в її мережу: подорож на TGV коштує дешевше, займає менше часу, менше формальностей при реєстрації та посадці, а вокзали розташовані, як правило, в центрі міст. Крім того, TGV є достатньо безпечним видом транспорту: за весь час експлуатації був зафіксований один випадок спричинив загибель людей. Подія відбулося в 1988 році. На перетині залізниці з автомобільною, поїзд зіткнувся з вантажівкою, яка перевозила трансформатор [8].
Для TGV будуються спеціальні виділені траси - LGV (фр. ligne Г grande vitesse - швидкісна лінія), які дозволяють цим поїздам рухатися з великою швидкістю. Спочатку планувалося, що пересування по LGV взагалі не буде мати обмежень по швидкості, але згодом був встановлений межа в 250 км/год, який зараз доведений до 320 км/ч. TGV можуть рухатися і по звичайних залізничним лініями (lignes classiques), в цілях безпеки, швидкість на них обмежена 220 км/ч. Можливістю використання існуючої залізничної інфраструктури, в тому числі вокзалів, цим TGV вигідно відрізняються від маглева і швидкісних поїздів інших систем. Завдяки сумісності колії зі звичайними лініями, TGV обслуговують більше 200 напрямів. Ширина колії залізниці у Франції стандартна для більшості європейських країн, і становить 1 435 мм [8].
Потяги оснащені потужними тяговими двигунами, зчленованими вагонами, полегшеними візками, а також пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС), завдяки якій машиністові не потрібно видивлятися сигнали світлофорів на великих швидкостях. Для сигналізації в поїзді використовується система TVM. Інформаційний сигнал йде по рейках на приладову дошку, у разі недостатньо швидкої реакції машиніста, поїзд загальмує автоматично. Системи пасивної безпеки з'явилися на цих потягах після аварії 28 вересня 1988, згаданої вище [8].
На сьогоднішній момент існує три лінії TGV у Франції, а також Eurostar і Thalys конструктивно не відрізняються від TGV, але обслуговують міжнародні лінії. На кожній лінії курсують склади певного типу і пофарбовані в певний колір. Це обумовлено тим, що розвивалося високошвидкісне сполучення в перебігу декількох років і з удосконаленням технологій [10].
Перше напрямок - TGV Sud-East (Південний схід) і TGV MediterranГ©e (Середземномор'я). Воно пов'язує Париж з південним сходом країни: Діжон, Ліон, Женева, Альпи, Авіньйон, Марсель, Ніцца [1]. p> Потяги типу TGV Sud-Est були створені для експлуатації на першій однойменної швидкісної лінії Париж - Ліон. Всього з конвеєра було випущено 107 пасажирських складів цієї моделі, з них дев'ять були зроблені трехсістемнимі (для експлуатації на лініях у Швейцарії з змінним струмом в 15 кВ), решта - двосистемними. Крім того, було створено два укорочених складу для перевезення пошти між Парижем і Ліоном. Від звичайних поїздів вони відрізняються відсутністю сидінь і забарвленням у жовтий колір. Стандартна комплектація складів пасажирського класу: два головних і вісім пасажирських вагонів. Загальна місткість - 346 місць [10]. p> Друге напрямок - TGV Atlantique Sud-Ouest (Південний захід) Atlantique Ouest (Захід). Воно пов'язує Париж з західної та північно-західної Францією. У маршрутну мережу входять такі міста як Бретань, Нант, Тур, Пуатьє, Ла-Рошель, Бордо, Біарріц і Тулуза [1]. p> Потяги типу TGV Atlantique будувалися для експлу...
