изильскій автотранспортної контори. p> За обсягом вантажоперевезень і за територіальним місцем розташування найбільш доцільним вирішили створити таку автотранспортну контору в м. Чадане, Дзун-Хемчикського району.
У зв'язку з збільшенням вантажного парку до 140 автомобілів тувинської облавтоуправління і в цілях рентабельного використання та поліпшення контролю за роботою машин на лінії, Виконавчий комітет обласної Ради депутатів трудящих вирішив організувати в Тувинській області другу госпрозрахункову автотранспортну контору на самостійному балансі при Тувинському облавтоуправлінь у м. Чадан Дзун-Хемчикського району за обліковим складом вантажного парку 30 автомашин. p> Кількість штатних працівників 11 осіб, згідно з типовим штатним розкладом [13]. br/>
Штатний розклад Чаданского АТК облавтоуправлінь на 1951
№ п/п
Найменування посади
Кількість одиниць
Посадовий оклад
Фонд з/п в міс.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Начальник АТК
Технічний керівник
Механік
Технік
Диспетчер
Ст. бухгалтер
Рахівник-касир
Кладовщик
Діловод-друкарка
1
1
2
1
2
1
1
1
1
980
900
700
500
450
900
500
600
450
980
900
1400
500
900
900
500
600
450
Разом:
11
7130
Також в 1950 році, Виконком Обласної Ради депутатів трудящих своїм рішенням від 21 Грудень 1950 За № 603 просить Раду Міністрів РРФСР виділити в 1951 році ліміт на придбання та монтаж трьох бензороздавальних колонок загального користування в сумі 120 тис. руб.
Необхідність будівництва бензоколонок була викликана тим, що в Туві за відсутності железнодроржного і водного транспорту весь вантажообіг і пасажирські перевезення вироблялися тільки автомобільним транспортом.
Через те, що райони та інші населені пункти Туви вкрай розкидані і віддалені від обласного центру м. Кизила від 70 до 450 км., всі машини, що йдуть в далекі рейси, за відсутності на трактах бензороздавальних колонок, змушені були брати з собою запас пального в обидва кінці. Необхідність брати з собою пальне призводило до систематичної псування вантажів, особливо продовольчих.
З цього приводу, Виконавчий комітет обласної Ради депутатів трудящих вирішує організувати бензороздавальних колонки загального користування у м. Кизилі, у м. Чадане і на Усинском тракті - станція Арадан. p> За обслуговування автомашин бензоколонками з організацій і установ вирішено було стягувати 96 рублів за тонну на рік.
24 червня 1953 року Тувинської обласне управління автогужтранспорта об'єднано з обласним дорожнім відділом і перейменовано в управління дорожнього та транспортного господарства [14]. p> Станом на 1 січня 1954 Кизильскій автотранспортна контора мала 217 автомобілів, у тому числі бортових різних марок, бензоцистерн, таксі ГАЗ-ММ, легкових таксі ГАЗ-М20, автобусів. Разномарочность автопарк значно був ускладнений роботою по технічного обслуговування, ремонту, обліку та звітності автоконтори.
Капітальні ремонти робилися силами своїх майстернях, які фактично були центрами - Авторемонтними майстернями управління, що виробляють ремонт автомобілів Кизильскій і Чаданского автоконтор, а також машинно-дорожньої станції № 65. p> Керівництво та контроль за якістю продукції, що випускається майстерень були вкрай утруднені, так як за типовими штатами в майстернях був тільки один майстер, який займався в основному токарним цехом.
У цілях здійснення ретельної перевірки технічного стану випускаються і повертаються з лінії автомобілів та якісного оформлення шляхових листів необхідно було організувати контрольно-перевірочний пункт (КПП) зі штатом у три людини (механіків) [15]. p> Наказом від 25 травня 1960 Міністерством автомобільного транспорту доріг РРФСР ліквідуються авторемонтні майстерні, обладнання та товарно-матеріальні цінності передаються авторемонтному заводу.
Авторемонтний завод існує з травня 1960 р., підпорядковується Тувинські транспортному управлінню Міністерства автомобільного транспорту УРСР. На авторемонтному заводі є ділянки: складальний, моторний, агрегатний, механічний, ливарний, причіпний-кузов, де виробляються капітальний і середній ремонт автомашин, двигунів та і...
