орочки охолодження блоку і головки циліндрів двигуна, насос охолоджуючої рідини, термостат, а також радіатор отопітеля, коли його кран відкритий. При досягненні температури рідини 80-85 В° приходять в дію два клапани термостата, перекриваючи мале коло і відкриваючи рідини шлях через радіатор двигуна, який інтенсивно обдувається зустрічним потоком повітря при рух, а також за допомогою електровентилятора.
В
Рисунок 5 - Система охолодження двигуна.
1 - шланг підведення охолоджуючої рідини в радіатор отопітеля; 2 - шланг відведення охолоджуючої рідини з радіатора підігріву; 3 - кран отопітеля; 4 - радіатор отопітеля; 5 - трубка відводу рідини; 6 - шланг відведення охолоджуючої рідини від впускної труби; 7 - розширювальний бачок; 8 - підвідний шланг радіатора; 9 - пробка радіатора; 10 - Верхній бачок радіатора; 11 - трубка радіатора; 12 - електровентилятор; 13 - нижній бачок радіатора; 14 - відвідний шланг радіатора; 15 - насос охолоджуючої рідини; 16 - шланг подачі охолоджуючої рідини в насос; 17 - термостат; 18 - перепускний шланг термостата.
В
Малюнок 6 - Положення клапанів термостата при різній температурі охолоджуючої рідини: I - з головки блоку циліндрів; II - до насоса охолоджуючої рідини; III - від нижнього патрубка радіатора; 1 - основний клапан, 2 - перепускний клапан.
Радіатор складається з двох горизонтальних бачків, з'єднаних між собою трубками. Для кращого тепловідведення на них напресовані пластини. Рідина подається в радіатор через верхній патрубок, а відводиться через нижній. p> Проходячи через радіатор, рідина охолоджується, після чого знову надходить у двигун. Зміна обсягу охолоджуючої рідини при її нагріві або охолодженні компенсує розширювальний бачок. Для візуального контролю рівня охолоджуючої рідини бачок виготовлений з напівпрозорого поліетилену. p> Герметичність системи забезпечується впускним і випускним клапанами пробки заливної горловини радіатора. На гарячому двигуні випускний клапан підтримує підвищений тиск в системі. За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини. При її охолодженні відкривається впускний клапан, пропускаючи частину рідини з розширювального бачка в радіатор і тим самим компенсуючи зменшення об'єму рідини. p> У пробці розширювального бачка мається отвір, тому в його внутрішній порожнині тиск завжди атмосферний. p> Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу. Корпус насоса - алюмінієвий, розбірний, складається з двох частин. Валик насоса обертається в двухрядном підшипнику закритого типу, що не вимагає обслуговування. На передній кінець валу напресований фланець шківа приводу насоса - клиновим ременем від шківа колінчастого вала двигуна. p> Останнім часом автомобілі комплектуються радіаторами з пластмасовими бачками і алюмінієвої серцевиною. p> Не рекомендовано заливати в систему охолодження двигуна воду. Це призводить до утворення накипу на стінках системи, корозії деталей, погіршення теплообміну та скорочення ресурсу ущільнення насоса.
4. Система мастила:
Система мастила комбінована - під тиском і розбризкуванням. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, опори розподільного валу і валика приводу допоміжних агрегатів, кулачки розподільного валу і втулка шестерні приводу масляного насоса. Маслом, що випливають із зазорів і розбризкуваним рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів, поршні із поршневими кільцями, поршневі пальці у бобишках, ланцюг приводу розподільного механізму, опори важелів приводу клапанів, а також стрижні клапанів у їх направляючих втулках. Тиск масла на прогрітому двигуні при середній частоті обертання колінчастого вала становить 3,5-4,5 кгс/см2; При падінні тиску масла до 0,4-0,8 кгс/см2 загоряється сигналізатор недостатнього тиску в комбінації приладів. У систему змащення входять: масляний насос, приймальний патрубок з фільтруючою сіткою, прикріплений до корпусу насоса; повнопотоковий масляний фільтр, встановлений на лівій стороні двигуна; наливна горловина з кришкою; покажчик рівня масла (щуп) в картері; датчик недостатнього тиску масла, з'єднаний з лампою сигналізатора. p> Масляний насос - шестеренчатого типу з косозубимі шестернями для зменшення пульсації тиску масла, встановлюється всередині картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами. Ведуча шестерня нерухомо закріплена на валику. Відома шестерня вільно обертається на осі, запресованої в корпусі насоса. До корпусу насоса кріпиться маслопріемний патрубок з фільтруючою сіткою і вбудованим редукційним клапаном, який поджимается пружиною до кришки насоса. Тиск спрацьовування клапана забезпечує пружина відповідної пружності. p> Масляний фільтр - Повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами. p> Система вентиляції картера закрита, примусова, з відсмоктуванням газів через масловіддільник. p> 5. Система запалювання:
Контактно- і без контактно-транзисторна, батарейна.
Трансміс...
