кою і тому вони невзаємозамінні з кришками інших шатунів. Щоб при складанні не переплутати кришки шатунів, на шатуне і його кришці (збоку) мається клеймо номери циліндрів, в який вони встановлюються. При збірці цифри на шатуне і кришці повинні знаходитися на одній стороні. p> Колінчатий вал відлитий з високоміцного чавуну і має п'ять опорних (корінних) шийок, загартованих струмом високої частоти на глибину 2-3 мм. У задньому кінці колінчастого вала є гніздо, куди вставляється підшипник ведучого вала коробки передач. Мастильні канали в шийках колінчастого вала закриті ковпачковими заглушками, які запресовані і для надійності зачеканити в трьох точках.
Для продовження терміну служби колінчастого вала передбачена можливість перешліфовування шийок колінчастого вала при зносі або пошкодженні їх поверхонь. Шліфуванням діаметри шийок зменшуються на 0,25; 0,5; 0,75 і 1,00 мм. p> Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома завзятими півкільцями, встановленими в блоці циліндрів по обидві боку заднього корінного підшипника. З передньої сторони підшипника ставиться сталеалюмінієвих півкільце, а з задньої - металокерамічне (жовтого кольору). p> Вкладиші корінних і шатунних підшипників тонкостінні, біметалеві, сталеалюмініевие. Вкладиші для 1, 2, 4 і 5-го корінних підшипників мають на внутрішній поверхні канавку (з 1987 р. нижні вкладиші цих підшипників встановлюються без канавки). Вкладиші центрального корінного підшипника відрізняються від інших вкладишів відсутністю канавки на внутрішньої поверхні і більшою шириною. Всі вкладиші шатунних підшипників без канавок, однакові і взаємозамінні. Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеної товщини під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25; 0,5; 0,75 і 1 мм. p> Маховик відливається з чавуну і має сталевий напресованими зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. Маховики взаємозамінні, так як балансуються окремо від колінчастого валу. Центрується маховик з колінчастим валом переднім підшипником ведучого вала коробки передач. p> Маховик кріпиться до фланця колінчастого вала шістьма самоконтряшиїся болтами, під які підкладається одна спільна шайба. Замінювати ці болти якими іншими неприпустимо. br/>
До основних систем двигуна відносяться:
1. Система живлення:
В
Рисунок 4 - Система живлення двигуна.
1 - передня трубка паливопроводу; 2 - фільтр тонкого очищення палива; 3 - важіль ручної підкачки паливного насоса; 4 - паливний насос, 5 - паливний шланг; 6 - шланг повітрозабірника теплого повітря; 7 - заборник холодного повітря; 8 - корпус повітряного фільтра; 9 - патрубок для відводу картерних газів до золотникового пристрою карбюратора; 10 - Витяжної колектор картерних газів; 11 - карбюратор; 12 - фланець датчика покажчика рівня і резерву палива; 13 - топлівозаборнік; 14 - поплавок датчика; 15 - задня трубка паливопроводу; 16 - пробка паливного бака, 17 - шланг повідомлення паливного бака з атмосферою; 18 - паливний бак.
У систему живлення двигуна входять: паливний бак, паливопровід, паливний насос, карбюратор з приводами дросельної і повітряної заслінок і повітряний фільтр з корпусом. p> Подача палива примусова, діафрагмовим герметизованим насосом. Використовуване паливо - автомобільний бензин Аі-92, ГОСТ 2084-67. Паливний насос - Б10, діафрагмовий, з важелем для ручного підкачування палива. Карбюратор - К-88А, двокамерний, з падаючим потоком суміші, має прискорювальний насос і економайзер. Повітряний фільтр - ВМ-16, олійно-інерційний з двоступеневої очищенням повітря. Фільтри очищення палива: магістральний фільтр-відстійник - щілинний, встановлений на кронштейні паливного бака; фільтр тонкого очищення палива - з керамічним картриджем, розташований на кронштейні перед карбюратором; фільтр в паливному баку - сітчастий, розміщений на приймальній трубці бака.
Запас палива знаходиться в баку, який встановлений в багажнику з правого боку. Паливо з бака по топливопроводу через фільтр тонкого очищення надходить до діафрагмовому насосу. Він приводиться в дію від ексцентрика валика приводу допоміжних агрегатів. При непрацюючому двигуні паливо в карбюратор можна підкачати важелем ручного приводу насоса. У зовнішній дистанційної прокладці насоса є отвір. Підтікання з нього палива свідчить про негерметичності діафрагми насоса. Далі паливо подається в карбюратор. p> Повітря надходить у двигун через змінний паперовий фільтр, корпус якого встановлений на карбюраторі.
2. Система випуску відпрацьованих газів:
Є один випускний трубопровід, розташованих з одного боку двигуна. Він об'єднує чотири циліндри. Газопровід мають приєднувальні фланці. Приймальні труби йдуть від газопроводу до загального глушнику, розташованому в задній частині, під кузовом автомобіля.
3. Система охолодження:
Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу з примусовою циркуляцією. На холодному двигуні рідина циркулює по В«малому колуВ». У нього входять с...
