2 valign=top>
1060х680 мм
1
0.7
Ванна для миття деталей
1170х750 мм
1
0.8
Мийка для рук
210х255 мм
1
0.053
Ящик з піском
235х540 мм
1
0.1269
Пожежний щит
1240х950 мм
1
0.1178
В
2.6 Розрахунок виробничих площ
2.6.1 Розрахунок площі зони ТО і ТР
F З = t А * Х П * До ПА = 4 * 3 * 4 = 48м 2 (2 .. 61) [5.27]
В
де t А площа горизонтальної проекції автомобіля м 2
До ПА коефіцієнт площі 4-5
2.6.2 Розрахунок площі цеху Гц
Гц = Fоб Кпа = 35816 4 = 143264 м 2 (2.62) [5.27]
3. Організаційна частина
3.1 Метод організації ТО і ТР
На АТП застосовуються такі методи організації виробництва ТО і ТР рухомого складу: спеціалізованих бригад; комплексних бригад; агрегатно-дільничний; операційно-постової; агрегатно-зональний та ін З них вибираємо Агрегатно-дільничний метод організації виробництва полягає в тому, що всі роботи з ТО і ремонту рухомого складу АТП розподіляються між виробничими ділянками, повністю відповідальними за якість і результати своєї роботи.
Ці ділянки є основними ланками виробництва. Кожен з основних виробничих ділянок виконують всі роботи з ТО і ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, систем, механізмів, приладів) за всім автомобілям АТП. Моральна і матеріальна відповідальності при даній формі організації виробництва стають абсолютно конкретними. Роботи розподіляються між виробничими ділянками з урахуванням величини виробничої програми, яка залежить від кількості рухомого складу на АТП і інтенсивності його роботи. Агрегатно-дільничний метод організації ТО і ТР передбачає ретельний облік всіх елементів виробничого процесу, а також витрати запасних частин і матеріалів.
Основним первинним документом є листок обліку ТО і ТР. У ньому вказується час виконання роботи, прізвище виконавців і оформляються підписи осіб, відповідальних за виконану роботу. Ці документи дають уявлення про те, як часто ремонтується автомобіль, які агрегати і як часто ремонтувалися.
Така організація виробництва в умовах нових методів планування та економічного стимулювання підвищує ефективність роботи АТП за рахунок більш відповідальною і зацікавленої роботи технічного персоналу. Основним недоліком цього методу є порушення принципу виконання робіт стосовно автомобіля в цілому. Ділення відповідальності за безвідмовну роботу автомобіля на лінії між ділянками може приводити в окремих випадках до неякісного виконання технічних впливів, так як відповідальна особа за автомобіль в цілому цьому випадку важко визначити.
3.2 Планування і постановка автомобілів в зону Те і ТР ремонту
Після Д1 автомобіль надходить в зону ТО-1, а потім у зону зберігання. Туди ж прямує автомобіль після Д2. Якщо при Д1 не можу знайти несправність, то автомобіль направляється на Д2 через зону очікування. Після усунення виявленої несправності автомобіль надходить у зону ТО, а звідти в зону зберігання.
Автомобілі минулі попередньо за 1-2 дні діагностування Д2, направляються в зону ТО-2 для планового обслуговування і усунення несправностей, зазначених в діагностичній карті і звідти в зону зберігання.
Після оформлення заявки на ТР автомобіль піддається ЄВ і уточненню діагностування Д2 для уточнення обсягу майбутнього ТР, після чого прямує в зону ТР і потім в зону зберігання. Поглибленому діагностуванню піддаються також автомобілі для виявлення потреби в капітальному ремонті.
3.3 Розподіл робітників за постам і спеціальностями
Організації робочого місця є його планування, тобто розташування його щодо інших робочих місць, обладнання, інструментів, місцезнаходження робочого.
Відстань від тари і від обладнання до робочого повинні бути такими, щоб він міг використовувати переважно руху, тобто при цьому сильно не нахилятися, що не присідати, що не тягнутися. Повинна передбачатися максималь...
