. До недоліків пірсів слід віднести труднощі у використанні торцевих ділянок. Іноді ці ділянки використовуються як причали для пасажирських суден, але зазвичай служать місцем швартування допоміжного флоту або ж залишаються вільними. Обмеженість ширина не дозволяє при необхідності розвивати склади - доводиться їх переносити на берег, що призводить до значних пробігів внутрішньопортового транспорту. Тим не Проте, через зазначеного вище переваги пірсовой системи вона є основною в практиці морського портостроенія.
1.4 Зовнішні огороджувальні споруди порту
Зовнішні огороджувальні споруди, огороджувальні акваторію порту, поділяють на: моли - споруди, одним кінцем з'єднані з берегом, і хвилерізи - споруди, що не мають з'єднання з берегом.
Огороджувальні споруди можуть мати різну форму в плані: прямолінійну, криволінійну і ламану. Увігнутість або злами огороджувальних споруд, спрямовані у бік відкритої води, що не допускаються, тому що спостереження в натурі і дослідження показали, що в цих місцях (вхідних кутах) виникає вельми несприятливий хвильової режим з збільшенням навантажень вдвічі, в порівнянні з нормальним впливом хвиль на прямолінійних ділянках. Моли і хвилерізи - найбільш дорогі спорудження в портах. Їх компоновка підпорядковується суперечливим вимогам: зручності маневрування суден на акваторії орієнтують на її збільшення, а це при умови належного захисту від хвилювання призводить до такого збільшення витрат на будівництво огороджувальних споруд, що ставиться під сумнів сама доцільність створення порту. Тому при виборі місця розташування порту прагнуть, по можливості, використовувати ділянки з природною часткової захистом від хвиль - затоки і бухти, коли при порівняно невеликій довжині огороджувальних споруд вдається захистити акваторію достатніх размеров.
Складність і многоообразіе природних факторів, що впливають на будівництво порту, не дозволяють виробити будь-які чіткі рекомендації щодо компонування огороджувальних споруд. Щоб уникнути дорогих помилок, остаточне рішення приймається, як це вже вказувалося, на підставі лабораторних досліджень великомасштабних моделей портів.
При компонуванні портів, в залежності від місцевих умов, загороджувальні споруди можуть зводитися в самих різних комбінаціях. Найпростіша компонування порту виходить при огородженні одним молом, що виявляється можливим в умовах полубухти, захищеній з одного боку виступаючим мисом. Мовляв з внутрішньої сторони розширені і використовується для швартування пасажирських суден. Розмір захищається акваторії невеликий. Тому застосування одиночних молів обмежується випадками пристрої невеликих портів.
Один хвилелом застосовується зазвичай для захисту бухт у пріглубие берегів. У цьому випадку порт має два входи. У деяких випадках, при будівництві портів на відкритому березі, для захисту рейдів і причалів доводиться будувати хвилелом значної довжини (Марсельський порт). Робилися спроби захисту акваторії одиночним хвилеломом і на пологих піщаних берегах. При цьому передбачалося, що наноси, рухомі уздовж берега, будуть транзитом проходити через акваторію порту. Практично виявилося, що в області хвильової тіні за хвилеломом акваторія починає інтенсивно заноситися і такий захист акваторії від хвилювання пов'язана з великим обсягом ремонтного днопоглиблення.
Мол і хвилелом застосовуються для захисту акваторії в тих випадках, коли переважаючі вітри поширені по значного сектору, що не дозволяє обійтися одним молом або одним хвилеломом. Прикладом захисту акваторії допомогою молу і хвилелому є порт Коломбо на о. Цейлон, Цікаво, що спочатку полубухта була огороджена лише одним молом, а хвилелом побудували згодом, коли з'ясувалося, що захист акваторії незадовільна.
Два молу застосовуються досить часто як для портів на пріглубие узбережжях, так і на мілинах піщаних. Відмінність полягає насамперед у тому, що на пріглубие узбережжях, як правило, порт розташовується в бухті, а тому загальна протяг огороджувальних споруд порівняно невелике. Відсутня і підхідний канал. Один з молів зазвичай висувають у бік відкритої води, так як це сприяє кращому захисту акваторії від вкативанія хвиль через вхід: при збереженні ширини входу зменшується його проекція, що збігається з фронтом хвилі.
У великих портах акваторію огороджують молами і декількома хвилеломами. Такі порти мають звичайно один або два основні входи; інші розриви для судноплавства не використовуються. Встановити яку-небудь закономірність у компонуванні споруд у цьому випадку важко, тим більше, що загороджувальні споруди у таких портах будувалися по мірі розвитку порту для захисту додаткових ділянок акваторії та сучасне накреслення огороджувальних споруд навіть важко пояснити, не розглядаючи історії розвитку порту.
На вільних річках огороджувальні споруди застосовуються не для захисту від хвиль, висота яких невелика, а для того, щоб оберегти суд...
