у від дії льоду під час льодоходу. Зазвичай таке споруда у вигляді дамби перекриває протоку між островом і корінним берегом. У результаті утворюється затон, в якому розміщується порт, а в міжнавігаційний період він використовується для зимового відстою суден. У тому ж затоні розміщується зазвичай і судноремонтний завод.
Важливе значення для роботи порту має правильний вибір положення і розмірів входу. Розташування входу визначається на підставі аналізу режиму хвилювання і заносимості, вітрового та льодового режиму, грунтових умов, топографії та інших факторів. Складність вирішення завдання посилюється тим, що споруда порту, у свою чергу, серйозно порушує встановлену рівновагу різних факторів природного режиму. Так, прогноз можливих наслідків споруди порту на піщаному узбережжі за наявності транзиту наносів можливий тільки на підставі ретельного вивчення масштабних моделей в лабораторії.
Практика портостроенія виробила деякі загальні рекомендації, які можуть уточнюватися залежно від місцевих умов.
Вхід у порт повинен розташовуватися по можливості на віддаленому від берега ділянці зовнішніх огороджувальних споруд. Щоб уникнути ризику потрапляння судна па прибережні мілини напрям входу в порт має становити з береговою лінією кут не менше 30 В°. Разом з тим, кут між віссю входу і напрямом панівного вітру не повинен перевищувати 70 В°. Інше обмеження цього кута (<45 В°) враховує вимогу захисту акваторії від проникнення хвиль.
Для виключення небезпеки навалу судна на голову найближчого до берега огороджувального споруди, бажано, захистити вхід більш віддаленим спорудою, виступаючим за межі входу на довжину розрахункового судна або складу.
При призначенні ширини входу доводиться шукати компроміс між двома вимогами. Умови найкращого захисту акваторії вимагають зменшення ширини входу, а для зручного заходу суден і складів в порт бажано вхід мати широким.
Формальне застосування формул може дати розрахункову ширину входу 300 м і більше (для плотів і довгих складів). При такій ширині входу водосховища акваторії важко захистити від хвилювання. У цьому випадку слід обмежити ширину входу, приймаючи її не більше 150 м і передбачаючи застосування допоміжних буксирів для введення на акваторію плотів і довгих складів під час шторму. Для морських портів нормальна ширина входу дорівнює 200-300 м (близько довжини розрахункового судна).
1.5 Деякі особливості розвитку портів
Під планом порту розуміють загальне розташування окремих його частин, раціонально скомпонованих в одне ціле. Розміщення окремих елементів порту має сприяти найкращому виконанню ними своїх функціональних завдань, у здійсненні загальної роботи порту як транспортного вузла. Проектування порту повинно вестися не тільки на заданий вантажообіг, але і з урахуванням подальшої перспективи розвитку. У 70-ті. роки час для ряду великих портів СРСР були складені генеральні схеми можливого розвитку на 2000 р., і проектування розвитку на найближчі роки розглядалося як етап будівництва загальною перспективної схеми порту. Такий підхід до проектування порту, можливий тільки при соціалістичної планової системі господарства, давав можливість гармонійного (і економічного) розвитку всіх елементів порту по мірі збільшення вантажообігу. У той же час переважання військово-політичних і інших неекономічних факторів при виборі того чи іншого рішення призводило до неефективного та збитковому використанню капітальних вкладень.
Стихійний розвиток плану порту, характерне для недавнього історичного минулого, призвело до того, що окремі райони портів, обслуговування яких залізничним транспортом виявилося технічно неможливим, стали відмирати. Акваторії багатьох морських портів (Наприклад, Жданівський, Потійський і Одеський порти) у своєму розвитку поглинали минулі ділянки і в сучасному вигляді виявляються розділеними В«внутрішнімиВ» огороджувальними спорудами, що створюють незручності для судноплавства. Нерідко старі райони портів опинялися з часом настільки затиснутими міськими кварталами і промисловими підприємствами та настільки незручними для обслуговування сухопутним транспортом, що доводилося залишати їх, створюючи нові райони, іноді значно віддалені від старого порту. Все це відноситься головним чином до морських вітчизняним портам. Річкові порти в значній ступеня уникли цієї долі тільки тому, що їх розви тя відбувалося вже після революції, хоча і тут є приклади портів з недостатньо розвиненою територією, що знижує їх пропускну здатність.
РОЗДІЛ 2 Найбільші порти Краснодарського краю та їх пристрій
2.1 Порт Сочі
Географічні координати порту: 43 градуси 36 хвилин північної широти; 39 градусів 45 хвилин східної довготи. Сочі - найбільший російський пасажирський порт. Розташований в Краснодарському краї на Кавказькому узбережжі Чорного моря. Через нього здійснюється пасажирське...
