ргу від природних умов, площі території, а також від умов підходу залізничних шляхів.
Відкритий причальний фронт є найбільш поширеною формою, особливо в річкових портах. Більше того, якщо розглядати тільки вітчизняні річкові порти, то можна помітити, що відкритий причальний фронт характерний для переважної кількості портів. Планове накреслення відкритого причального фронту в основному відповідає формі урізу берега. Тому звичайно для пристрою порту не потрібно великої кількості земляних робіт. Територія порту має вигляд смуги шириною 100-300 м, витягнутої вздовж берега іноді на кілька кілометрів.
Прямолінійне розташування причалів характерно для всіх невеликих портів. Воно застосовується в руслових портах, якщо маються прямолінійні ділянки берега достатньої довжини. При числі причалів більше п'яти-шести стає скрутної безперебійна незалежна зміна вагонів на віддалених (по ходу залізничної лінії) причалах. Щоб уникнути цього недоліку, іноді застосовують ступеневу розташування окремих груп причалів. Завдяки цьому спрощується суміжне розміщення різнорідних причалів при їх компонуванні і розділяються залізничні під'їзди до різних причалів.
Загальний недолік всіх видів відкритого причального фронту - надмірна розтягнутість всіх комунікацій. При зосередженні всіх районів порту в одну лінію утруднюється його районування. До позитивних якостей слід віднести свободу маневрування судів при підході їх до причалів і зазвичай малу заносимість акваторії.
У водохраніліщного і морських портах у тих випадках, коли акваторію доводиться захищати від хвилювання, відкритий причальний фронт, що займає значну довжину берегової риси, виявляється неприйнятним і доводиться переходити до басейнової або пірсовой формі.
Басейнова форма причального фронту застосовується у вигляді окремих басейнів, в яких зосереджені всі вантажні причали - при порівняно малому вантажообігу, або у вигляді групи басейнів зі спеціалізацією (районуванням) окремих басейнів для певного виду вантажу - при значному вантажообігу. Спочатку басейнова форма розвивалася при будівництві гирлових портів, розташованих на узбережжях зливою морів, коли окремі басейни або цілі їх групи відокремлювали від моря шлюзами і в них утримували високі приливні рівні. Це значно зменшувало обсяги днопоглиблювальних робіт і висоту причальних споруд, що удешевляло будівництво причалів в порівнянні з відкритим причальним фронтом. Переваги басейнової форми - компактність всього порту і зручність зв'язків з містом і промисловістю - послужили причиною широкого їх розповсюдження при будівництві великих внеруслових портів в Західній Європі (Роттердам, Гамбург, Франкфурт-на-Майні та багато інших). Площа відкритих (НЕ шлюзованих) басейнів коливається в значних межах від декількох до 100 і навіть 200 га. Особливо часто басейни застосовуються для пристрою ізольованих нафтових гаваней зі спеціальними боновими плавучими затворами на випадок пожежі.
Якщо по топографічних і геологічних умовами створення басейнів не викликає надмірні витрати, то басейнової формі причального фронту повинно віддаватися перевага перед відкритим причальним фронтом.
Пірсовая форма характерна для морських і водохраніліщного портів при крутому падінні берега і порівняно вузької берегової смузі для території порту. Пірси утворюються у вигляді штучних споруд, винесених в акваторію порту. Розрізняють широкі і вузькі пірси. p> На широких пірсах розміщуються перевантажувальні машини, склади, залізничні оперативні (Прикордонний і тилові) шляхи, а також автомобільні дороги. При використанні пірсів з обох сторін їх ширина доходить до 200-300 м і по своєму устаткуванню вони відрізняються від добре обладнаних причалів відкритого причального фронту. У метою зручності підведення залізничних колій на пірси, особливо при бажанні використовувати примикає ділянка берега для влаштування причалів, пірси розташовують під кутом до берегової лінії. При розміщенні поруч кількох пірсів виходить система причального фронту, аналогічна груповому розташуванню басейнів. Різниця полягає лише в способі будівництва - басейни риють у цілині берега, а для пірсів територію відвойовують у води.
Вузькі пірси цілком доцільні при пристрої причалів для вантажів, зберігання яких зосереджено у відокремлених сховищах (зерно, нафта). Для зернових причалів ширина пірса визначається тільки необхідністю розміщення конвеєрної естакади і пристроєм пожежного проїзду. Габарити нафтового пірсу визначаються умовами розміщення трубопроводів. При цьому, враховуючи можливість зосередження перевантажувальних шлангів в середній частині судна і завдовжки пірсу робиться укороченою, а для швартування судна в його продовженні влаштовуються пали, з'єднані з пірсами перехідним містком.
Основним перевагою пірсовой форми розташування причалів є її компактність, що має вирішальне значення для влаштування портів на захищаються акваторіях в морських і водохраніліщного умовах...
