., 5. Оскільки в місцевому повідомленні В«вантаженняВ» дорівнює В«розвантаженніВ»
,
а В«Вивантаження на дорозіВ» складається з В«вивантаження в місцевому сполученніВ» і В«вивантаження завантажених вагонів, прийнятих з інших доріг В»
В
запишемо, що вивезення дорівнює вивантажено всього на дорозі В»мінусВ« вивантажено в місцевому сполученні В», яке дорівнює половиніВ« занурене на дорозі В»
,
ваг. ;
,
.
Тоді транзит на дорозі визначимо за формулою
В
ваг.
Питома вага транзиту на дорозі визначимо за формулою:
,
.
Результати розрахунків занесемо в таблицю 2 гр., 5. p> Т. к. частка транзиту не перевищує 50% обсягу перевезень, і більше 25% - вантажний, то роботу дороги вважають змішаною.
Характер перевізної роботи на дорозі також відображає коефіцієнт місцевої роботи. Його визначимо за формулою:
,
.
,
Він характеризує число вантажних операцій, що припадають на роботу дороги. p> Дорогу віднесемо до доріг зі змішаним характером роботи. p> Результати розрахунків занесемо в табл. 1. p> Використовуючи таб. 1.Опишите вантажну і перевозочную роботи обследуемой дороги:
Наведений вантажообіг ж. д. у звітному році більше планового завдання на 7449 млн. ткм. і що склало 16,4% і досягає 49509 млн. ткм. Перевиконання плану по наведеним вантажообігом обумовлено збільшенням вантажообігу тарифного на 7301млн. ткм., що склало 17,3% від плану і збільшення пасажирообороту на 198 млн-км., при загальному виконанні плану за видами сполучення. Абсолютний розмір вантажообігу за видами повідомлень розподіляється нерівномірно: 136,1% - припадає на частку місцевого сполучення; 141% - на ввіз і 87,1% - на частку транзиту.
Зміна структури вантажообігу за видами повідомлень обумовлено значним зменшенням частки транзитних перевезень.
В цілому робота дороги з навантаження і прийомі завантажених вагонів перевиконана на 1056 вагонів, в т.ч. виконання з навантаження вагонів - 1179 вагонів, невиконання з прийомі завантажених вагонів - 123 вагона, перевиконання з вивантаження вагонів - 945 вагонів.
У подальшому необхідно приділити увагу на роботу по прийому завантажених вагонів.
3. Оперативний аналіз відхилення фактичного рівня показників обсягу перевезень та експлуатації рухомого складу від їх розрахункових значень
Відсоток виконання розрахункових значень (або темп зростання) показників обсягу роботи і використання рухомого складу визначимо як відносну величину. Наприклад, відсоток виконання наведеної продукції визначимо за формулою:
В
темп зростання наведеного вантажообігу за формулою:
В
де, - наведений вантажообіг у звітному і базовому періодах. p> Аналогічно розраховуємо всі показники, що характеризують зміна фактичного рівня показників роботи дороги щодо їх розрахункових значень. Результати розрахунків занесемо в табл. 1, гр. 7. p> На підставі отриманих результатів зробимо оцінку виконання плану вантажної і перевізної роботи, використання рухомого складу.
Наведена продукція ж.д. у звітному році досягла зазначеної величини, планове завдання виконано на 116%. Виконання плану за наведеною продукції обумовлено збільшенням вантажообігу на 7301 млн. ткм., і збільшенням пасажирообігу на 198 млн. пас-км.
План з вантажообігу виконаний на 117%, що позитивно позначилося на наведений вантажообіг, який у звітному періоді збільшився в порівнянні з розрахунковим, т. е. плановим завданням. Збільшення вантажообороту пов'язаний із збільшенням роботи дороги на 13,5% від плану і за рахунок збільшення середньодобової продуктивності вагона на 2640 тонн-км., а середньодобовий пробіг вагона робочого парку збільшився на 61 км., і впливає на збільшення середньодобової продуктивності вагонів, збільшенням динамічного навантаження вагона робочого парку на 2,6 т. або на 8,6% в порівнянні з планом.
Збільшення середньодобового пробігу вагона робочого парку обумовлено зменшенням повного рейсу вагона на 32 км. p> У звітному періоді збільшився вантажообіг брутто на 13,1% за рахунок збільшення пробігу поїздів на 14,5% вплинуло також зменшення маси поїзда брутто на 1,2%.
На збільшення пробігу локомотива на 11,6% вплинуло зниження експлуатується парку локомотивів на 15,1% та збільшення середньодобового пробігу локомотива на 31,6%.
Пробіг вагона збільшився на 7,9%.
Аналіз показує, що збільшення за звітом наведеного вантажообігу, експлуатаційного обороту і його розрахункової величини розцінюється як гідність в роботі дороги, яке забезпечує зниження витрат дороги.
До недоліків у роботі дороги слід віднести зниження експлуатується парку локомотивів, збільшення відсотка порожнього пробігу вагонів на 16,6%, що з точки зору інтересів ж. д. розцінюєть...
