ся як негативне явище.
4. Факторний аналіз відхилення звітних значень показників обсягу вантажних перевезень від їх розрахункової величини
Аналіз зробимо виходячи з взаємозв'язку показників статистики перевезень вантажів. Зміна експлуатаційного вантажообігу тісно пов'язано з тарифним вантажообігом, який у свою чергу функціонально пов'язаний з показниками В«надіслано тон і середньої дальністю, використовуючи формулу:
В
Однак дані про відправлення і середньої дальності в завданні відсутні. Тому про їх вплив на тарифний вантажообіг можна судити тільки побічно.
Про зміні середньої дальності можна судити за величиною навантаженого рейсу, величину темпу приросту якого візьмемо з табл. 2, гр. 4, 6:
В
Про зміні розмірів відправлення можна судити по зміні показників роботи дороги статичного навантаження. Їх залежність виражається формулою:
В
Наскільки змінився обсяг перевезень за рахунок визначальних його чинників визначимо на основі використання взаємозв'язку темпів зростання i x темпів приросту m x індексів I x .
Виходячи з взаємозв'язку темпів приросту, зміна відправлення за рахунок визначають його факторів розрахуємо за формулою
В
Але оскільки статичне навантаження у вихідних даних відсутній, то про її зміну можна судити з динамічному навантаженні навантаженого вагона q gr
.
.
Темпи приросту роботи дороги динамічного навантаження навантаженого вагона, беремо з табл. 2, гр. 7 (т х = i x - 100%).
Визначивши, на скільки відсотків звітне значення відправлення вище (нижче) його розрахункової величини за рахунок відхилення звітного рівня динамічного навантаження навантаженого вагона від розрахункового рівня і на скільки відсотків за рахунок зміни роботи дороги, підрахуємо частку впливу власного відправлення і прийому завантажених вагон з сусідніх доріг у зміні обсягу перевезень відповідно за формулами:
В
,
В
Правильність пророблених розрахунків перевіримо, користуючись взаємозв'язком темпів приросту роботи дороги, власної навантаження і прийому завантажених вагонів (ці показники візьмемо з табл. 2, гр. 7)
,
. br/>
Про зміні середньої дальності можна судити за величиною навантаженого рейсу R gr величину якого беремо з табл. 2, гр. 7. p> Користуючись темпами приросту навантаженого рейсу і відправлення, перевіримо правильність виконуваних розрахунків про зміну тарифного вантажообігу визначальних його чинників:
;
.
5 аналіз використання рухомого складу методом ланцюгового розкладу
Щоб встановити, за рахунок яких чинників і якою мірою досягнуто покращення або допущено погіршення показників використання локомотивів і вагонів, скористаємося методом послідовного виключення (методом ланцюгового розкладання). Метод грунтується на взаємозв'язку показників використання рухомого складу. Схеми взаємозв'язку показників наведено на рис. 1,2. Цей метод застосовується за умови, що факторні показники незалежні один від одного.
В
Рис. 1. Схема взаємозв'язку показників використання вантажних вагонів
В
Рис. 2 Схема взаємозв'язку показників використання локомотивів
Найбільш загальним синтетичним показником використання вантажних вагонів є середньодобова продуктивність вагона. З неї почнемо аналіз. Цей показник на обследуемой дорозі за звітом вище його розрахункового значення на 2640 ткм, тобто на 35%.
Продуктивність вагона, як видно за схемою 1, залежить від динамічного навантаження вагона робочого парку і середньодобового пробігу вагона. Аналітично ця залежність виражається формулою
F w = q fb S w .
В
Таблиця 3
Розрахунок зміни продуктивності вагона від визначальних його чинників
На обследуемой дорозі ці фактори по-різному вплинули і величину продуктивності вагона.
Якщо динамічне навантаження вагона робочого парку вище розрахункової норми в середньому на 2,6 т, тобто на 8,7%, і позитивно вплинула на середньодобову продуктивність вагона, то середньодобовий пробіг вагона вище його розрахункової величини на 61км в добу, що позитивно позначилося на продуктивності вагона.
Міру впливу кожного з цих факторів на середньодобову продуктивність вагона визначимо методом взаємного виключення. Зниження відносно розрахункового значення звітного рівня продуктивності вагона за рахунок зниження його середньодобового пробігу розрахуємо за формулою:
ткм ,
