до веденої, збільшивши товщину регулювального кільця; е - правильний контакт у зачепленні шестерень.
Зачеплення вважається нормальним, якщо на обох сторонах зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташоване ближче до вузького торця зуба, займаючи дві третини його довжини і не виходячи на вершину і підстава зуба.
Випадки неправильного розбіжності плями контакту на робочій поверхні зуба вказані на малюнку 4.5 (а, в, с, d). Для регулювання правильного положення провідної шестерні із заміною кільця необхідна розбирання вузла.
4.4 Перевірка технічного стану заднього гальмівного механізму
Уважно перевіряю, чи немає на колодках пошкоджень або деформацій. Перевіряю пружність стяжних пружин як верхніх, так і нижніх; при необхідності заміняю їх новими. Пружини не повинні мати залишкових деформацій при розтягуванні зусиллям 343 Н (35 кгс) нижніх пружин і 411 Н (42 кгс) - верхніх. Перевіряю чистоту накладок, якщо виявлені бруд або сліди мастила, накладки ретельно очищаю металевою щіткою і промиваю уайтрспіритом, крім того, перевіряю, чи немає витоку мастила або масла всередині барабана; несправності усуваються. Колодки заміняю новими, якщо товщина накладок стала менш 1,5-2 мм. p> Гальмівні барабани. Візуально перевіряю стан гальмівних барабанів. Якщо на робочій поверхні є глибокі ризики або надмірна овальність, необхідно провести расточку барабанів на верстаті. Потім на токарному верстаті абразивними дрібнозернистими брусками прошліфувати барабани. Це збільшує довговічність накладок і покращує рівномірність і ефективність гальмування. br/>В
Малюнок 4.6 - Деталі колісного циліндра: 1 - поршень у зборі; 2 - корпус циліндра; 3 - наполегливий гвинт, 4 - завзяте кільце; 5 - сухарі; 6 - пружина; 7 - опорна чашка; 8 - ущільнювач; 9 - Поршень; 10 - захисний ковпачок. br/>
Колісні циліндри. Необхідно перевірити чистоту робочих поверхонь циліндра, поршнів і наполегливих кілець. Поверхні повинні бути абсолютно гладкими, без шорсткостей, щоб не відбувалося витоку рідини і передчасного зносу ущільнювачів і поршнів. Дефекти на дзеркалі циліндра усуваю притиранням або шліфуванням. Однак збільшення внутрішнього діаметра циліндра не допускається. p> Перевіряю стан наполегливого гвинта 3 (Рис. 4.6), пружини 6, опорної чашки 7 і сухарів 5. При необхідності виробляю заміну пошкоджених деталей новими. Також необхідна заміна ущільнювачів 8 новими. Перевіряю стан захисних ковпачків 10 і при необхідності заміняю їх. br/>
5. Розробка технологічного процесу складання заднього моста автомобіля ВАЗ - 2107
Збірка заднього моста автомобіля ВАЗ - 2107 проводиться в порядку зворотному розбиранню, але за умови виконання робіт з регулювання окремих деталей.
5.1 Установка і регулювання провідною шестерні
Правильне положення провідної шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановлюваного між наполегливим торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника. Підбирати регулювальне кільце необхідно за допомогою оправлення А.70184 і пристосування А.95690 з індикатором. Операції проводжу в наступному порядку.
В
Малюнок 5.1 - Установка за допомогою оправлення зовнішнього кільця заднього підшипника провідної шестерні: 1 - оправлення А.70171. br/>
Закріпивши картер редуктора на стенді, запресовуються в гнізда картера зовнішні кільця переднього і заднього підшипників провідної шестерні, використовуючи для цього оправлення: для переднього підшипника - А.70185, а для заднього - А.70171 (рис. 5.1). br/>В
Малюнок 5.2 - Визначення товщини регулювального кільця провідної шестерні: 1 - індикатор; 2 - пристосування А.95690; 3 - задній підшипник ведучої шестерні; 4 - оправлення А.70184. br/>
На оправці А.70184, що імітує провідну шестерню, встановлюю за допомогою оправлення А.70152 внутрішнє кільце заднього підшипника і вставляю оправлення в горловину картера редуктора (рис. 5.2). p> Встановлюю внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправлення для правильної установки роликів підшипників, затягую гайку моментом 7,8-9,8 Н В· м (0,8-1 кгс В· м). Закріплюю пристосування А.95690 на торці оправки 4 і налаштовую індикатор, що має поділки 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же торець оправлення А.70184. Потім пересуваю індикатор 1 так, щоб його ніжка стала на посадочну поверхню підшипника коробки диференціала. p> Повертаючи ліворуч і праворуч оправлення 4 з індикатором, встановлюю її в таке становище, в якому стрілка індикатора відзначає мінімальне значення "а1" (рис. 5.3) і записую його. Повторюю цю операцію на посадочній поверхні другого підшипника і визначаю значення "а2".
В
Малюнок 5.3 - Схема зняття замірів для визначення товщини регулювального кільця провідної шестерні: 1 - оправлення А.70184; 2 - пристосування А.95690 з індикатором; а1 і А2 - відстань від торця ...
