універсальним знімачем А.40005/1/7: 1 - універсальний знімач А.40005/1/7; 2 - провідна шестерня; 3 - внутрішнє кільце підшипника; 4 - пристосування А.45008.
3.5.4 Розбирання диференціала
В· знімаю внутрішні кільця 2 (рис. 3.7) роликових підшипників коробки 3 диференціала, користуючись для цього універсальним знімачем А.40005/1/6 і упором А.45028;
В· ключем на В«17В» відвертаю вісім болтів кріплення веденої шестерні до корпусу диференціала;
В· знімаю ведену шестерню;
В· бородком вибиваю з коробки вісь сателітів;
В· провертаю шестерні піввісь і сателіти так, щоб останні викотилися у вікна диференціала;
В· виймаю сателіти;
В· виймаю шестерні піввісь з регулювальними шайбами.
В
Малюнок 3.7 - Зняття внутрішнього кільця підшипника коробки диференціала універсальним знімачем А.40005/1/6: 1 - Універсальний знімач А.40005/1/6; 2 - внутрішнє кільце підшипника; 3 - коробка диференціала; 4 - упор А.45028.
4. Дефектація деталей заднього моста автомобіля ВАЗ - 2107
4.1 Перевірка технічного стану балки заднього мосту
Перевірка технічного стану балки проводиться при ремонті автомобіля. Деформована балка може з'явитися причиною шуму заднього моста і прискореного зносу шин. Деформацію балки моста перевіряють як в горизонтальній, так і у вертикальній площинах. Прикріпивши до кожного кінця балки фланець А.70172 (рис. 4.1), встановлюю балку фланцями на однакові призми, розташовані на повірочної плиті довжиною не менше 1600 мм так, щоб поверхня прилягання картера до балки перебувала у вертикальній площині.
В
Малюнок 4.1 - Перевірка вертикальних деформацій балки заднього мосту за допомогою кутника по зовнішній поверхні фланця А.70172.
Перевіряю деформацію балки, приставляючи кутник до зовнішньої (рис. 4.1) і бічний (рис. 4.2) поверхням фланця А.70172, якщо балка не деформована, кутник буде прилягати щільно. Величину деформації перевіряю щупом. Якщо щуп 0,2 мм проходить на якому-небудь фланці, необхідно виправити балку. br/>В
Малюнок 4.2 - Перевірка скручування балки заднього мосту за допомогою кутника по боковій поверхні фланця А.70172.
Косинцем (рис.4.3) перевіряю перпендикулярність поверхні кріплення редуктора щодо опорної поверхні фланця А.70172. Щуп 0,2 мм не повинен проходити. br/>В
Малюнок 4.3 - Перевірка перпендикулярності поверхні кріплення редуктора.
Повертаю балку моста на 90 В° і встановлюю її на призми. Прикладений до зовнішньої поверхні фланця (рис. 4.4) кутник повинен щільно прилягати, в іншому випадку необхідно перевірити величину деформації щупом. Щуп 0,2 мм не повинен проходити. br/>В
Малюнок 4.4 - Перевірка горизонтальних деформацій балки заднього мосту за допомогою кутника по зовнішній поверхні фланця А.70172.
Після виконання всіх правок ретельно промиваю балку, магнітну пробку очищаю, встановлюю на місце і перевіряю:
- якість зварних швів і герметичність балки;
- чистоту всередині балки (відсутність задирок, стружки і залишків олії) і чистоту сапуна балки. p> Після цього балку фарбую зовні для запобігання від корозії.
4.2 Перевірка технічного стану півосі
Перевіряю технічний стан деталей, що входять в комплект півосі, і засвідчується в тому, що:
- шарикопідшипник не зношені і не пошкоджений; якщо осьовий зазор в ньому перевищує 0,7 мм, виробляю заміну підшипника;
- запірний кільце і підшипник НЕ отримали ніякого зміщення щодо первісної посадки; якщо внутрішнє кільце підшипника провертається щодо посадкового паска півосі, запірний кільце заміняю;
- пластина кріплення підшипника і маслоотражатель не мають пошкоджень;
- піввісь не деформована і посадочні поверхні не пошкоджені; биття півосі, заміряне в центрах на шийці під сальник, не повинно перевищувати 0,08 мм.
4.3 Перевірка контакту робочої поверхні зубів шестерень головної передачі
Для остаточної перевірки на стенді якості зачеплення шестерень головної передачі:
- встановлюю відрегульований редуктор на стенд і виробляю змащення робочих поверхонь зубів веденої шестерні тонким шаром свинцевої окису;
- запускаю стенд; важелями стенду пригальмовую обертання встановлених піввісь, щоб під навантаженням на поверхнях зубів веденої шестерні залишилися сліди контакту з зубами ведучої шестерні;
- змінюю напрямок обертання стенду і, пригальмовуючи, отримую сліди контакту на іншій стороні зубів веденої шестерні, що відповідає руху автомобіля назад.
В
Малюнок 4.5 - Розташування плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі: I - сторона переднього ходу; II - Сторона заднього ходу; а й у - неправильний контакт у зачепленні шестерень: відсуньте провідну шестерню від веденої, зменшивши товщину регулювального кільця; c і d - неправильний контакт: пересуньте провідну шестерню ...
