и є проста підвіска на ланцюгової гнучкий поперечині з фіксуючим тросом ( рис.7, б). Цю підвіску застосовують для проводів двох і більше ліній тролейбуса, сумісної підвіски ліній трамвая і тролейбуса, для підвіски декількох ліній в депо. Основний елемент цієї підвіски - несучий трос поперечки - сприймає всі вертикальні навантаження від контактних проводів, арматури і частково від фіксуючої поперечки.
Розміщення всіх проводів на одній висоті досягається завдяки різній довжині струнок. Під несучим тросом на висоті установки підвісів розташовують фіксуючий трос, що закріплює положення проводів в плані. Він сприймає все горизонтальні навантаження, виникають при зміні напрямку проводів на криволінійних ділянках, дії вітру і бічних переміщень струмоприймачів. Для несучого тросу, що є найбільш відповідальною частиною підвіски, передбачається триразовий запас міцності, для фіксуючого троса - 2,5.
Підвіска проводу на струнах забезпечує більшу незалежність одного шляху від іншого. Наприклад, пошкодження проводів однієї колії може не відбитися на роботі іншого, підвішеного роздільно на самостійних струнах. За основними параметрами - довжині прольоту і допустимої швидкості руху - ця підвіска не відрізняється від підвіски на простих поперечках. Струмознімання також може бути поліпшений, якщо застосувати автоматичну. компенсацію.
Полігонна підвіска (рис.7, в, г) - це така підвіска, при якій на прямих ділянках по обидві сторони від проводів підвішують несучі троси, розташовувані в похилих площинах зі спуском їх до контактних проводів. Несучі троси пов'язані кількома поперечними струнами, які служать гнучкими поперечиною для підвіски контактних проводів. Довжина прольоту між точками кріплення несучих тросів в порівнянні з простою підвіскою може бути збільшена в 1,5-2 рази, а в. особливих випадках - і більше. Відстань між струнами на прямих ділянках 15-20 м. Підвіска придатна для прямих і кривих ділянок колії, причому на кривому ділянці може бути несучий трос лише з одного боку.
Порівняно з простою підвіскою полігонна забезпечує кращий токос'ем завдяки зменшенню стріл провисання дроти при одному і тому ж його натягу внаслідок більш частого підвішування. Для цієї підвіски потрібна менша кількість опор. p> Разом з тим підвіска володіє рядом недоліків: пошкодження несучого тросу або струни одного шляху викликає порушення руху обох напрямків, досить складний монтаж і регулювання системи в прольотах.
Полігонна підвіска не отримала широкого розповсюджень, але у вигляді окремих включень зустрічається досить часто на кривих ділянках колії трамвая, на великих площах, мостах, шляхопроводах для підвіски проводів трамвая чи тролейбуса, коли відсутні будівлі, а опори можна встановити тільки з збільшеним прольотом. Полігонного підвіску часто застосовують в одному зі спрощених варіантів: 'в вигляді кутника або трапеції (рис.7, д, е). Допустима швидкість руху до 45 км/ч.
У частково компенсованій простий підвісці на похилих струнах - маятникової підвісці ( рис.8) - дроти розташовуються зигзагоподібно 'по ламаній лінії з відхиленням вправо і вліво від осі колії. p> На поперечині або кронштейні провід закріплюють на підвісці з двома паралельними струнами, що сприймають силу тяжіння проводу та арматури і горизонтальне зусилля від відтягнення дроти для зигзага. Паралелограм, утворений струнами з верхніми і нижніми підвісами, забезпечує вертикальне положення осі проводу при всіх нахилах струн в робочому діапазоні.
В
Часткова компенсація - натягу відбувається наступним чином. Нахил струн (рис.8, б) визначається рівнодіючої R1 від дії вертикальної сили тяжкості підвіски Q і горизонтальної силою від зигзага Z1 . При зниженні температури провід буде зменшуватися в довжині, що спричинить збільшення натягу його і збільшення зусилля від зигзага Z2, а горизонтальна сила Q залишиться незмінною. Встановиться, нову рівновагу з рівнодіючої R2, яка визначить напрям струн. При цьому провід підніметься кілька вгору, відбудеться спрямлення зигзагоподібної лінії; довжина цієї ламаної лінії стає менше, ніж до пониження температури. Внаслідок цього натяг в проводі збільшиться дещо менше того, яким воно було б при відсутності похилих струн і зигзага.
Зворотна картина спостерігається при підвищенні температури - збільшення зигзага і внаслідок цього компенсація натягу. Компенсація натягу буде частковою, оскільки лише частина прирощення довжини проведення компенсується зміною зигзага. Разом з тим підвіска дозволяє згладити різкі зміни натягу і для певних кліматичних умов автоматично підтримувати натяг, проводи в заданих межах.
Похиле розташування струн забезпечує еластичність підвіски. У точці підвісу під дією сили натискання струмоприймача на провід Р ( рис.8, г) вертикальна складова буде дорівнює різниці Q - Р, а горизонтальна сила Z практично збереже те ж значення,...
